NTU realizou o pré-lançamento do portal BRTBrasil, a respeito de sistemas estruturais de transporte público urbano sobre pneus

Em 8 de maio de 2012, data da abertura do 2º Seminário Nacional de Mobilidade Urbana e da II EXPO Mobilidade Urbana, eventos organizados em São Paulo pela ANTP, a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) promoveu o pré-lançamento do portal BRTBrasil, que entrará em operação efetiva no final deste mês.

Garantir o sucesso dos BRTs.

O portal BRTBrasil será o canal de comunicação para divulgação do Programa BRT Brasil, uma iniciativa da NTU com o propósito de garantir o sucesso dos novos sistemas de BRT em implantação ou revitalização no País., e acompanhar a operação desses sistemas após o término das obras.

Impulso.

Vinte projetos de BRT integram o plano de mobilidade urbana para as cidades-sede da Copa 2014. A NTU acredita que os bons resultados a serem obtidos com a operação desses novos sistemas deverão impulsionar a ampliação de investimentos em mobilidade urbana nas médias cidades brasileiras.

Endereço.

Acesse o portal BRT Brasil por meio de link ao final desta notícia.

Este é o link para o portal BRTBrasil, que entrará em serviço efetivo no final de maio Informativo ANTP

Década de Ação pela Segurança no Trânsito completa um ano. Avançamos mas ainda há muito a ser feito até 2020

Hoje celebramos um ano da campanha da OMS chamada de a “Década de Ação pela Segurança no Trânsito”.

Segundo dados das organizações, 1,3 milhões de pessoas morrem por ano devido à violência no trânsito, o que significa uma morte a cada 30 segundos. 

Das vítimas de acidentes, 50 milhões sobrevivem, mas com ferimentos graves e possíveis sequelas. Ainda segundo estimativas da ONU, as despesas com isso somam estratosféricos US$ 518 bilhões por ano e, se as estatísticas mundiais são alarmantes, as que dizem respeito ao Brasil são ainda mais.

Estamos entre os cinco países que mais registram mortes. 

A Década abrange cinco pilares sobre os quais estão sendo desenvolvidas as ações: gestão da segurança do trânsito; infraestrutura mais segura e mobilidade; veículos mais seguros; usuários mais seguros e atendimento às vítimas. Nosso desafio é o de – como nos outros países dos BRICs – seguir firme em seu desenvolvimento sem que o trânsito fique ainda mais violento.

"Tivemos acordo com dados do Ministério da Saúde, 145,9 mil pessoas, vítimas de acidentes de trânsito, foram internadas no ano passado e tiveram tratamento coberto pelo Sistema Único de Saúde (SUS). Um custo de cerca de R$ 187 milhões e as mortes no trânsito aumentaram de 37.594, em 2010 para 42.844, em 2011.  Ações nos três níveis de Governo precisam ser feitas para de fato enfrentarmos esta carnificina" diz Ailton Brasiliense - Presidente da ANTP.

Vida no Trânsito

O projeto Vida no Trânsito recebe investimentos do Bloomberg para o desenvolvimento das ações propostas em cinco cidades brasileiras (Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Palmas e Teresina) e é uma das principais contrapartidas do Brasil para participar da Década. A metodologia é baseada na Estratégia de Proatividade e Parceria (EPP), da ONG Global Road Safety Partnership (GRSP), que tem três focos: integração das informações sobre vítimas graves e fatais, identificação dos fatores de risco e a intervenção de forma integrada com base na análise de dados. 

O projeto Vida no Trânsito busca desenvolver ações para prevenir acidentes, especialmente os causados por excesso de velocidade e alcoolemia.

"Ainda há muito a ser feito. Vamos mudar nossa postura no trânsito e cobrar das autoridades medidas para melhorar nossa qualidade de vida. As mortes no trânsito são evitáveis e os traumas nos acidentes dos familiares e amigos são terríveis", comenta o coordenador do MDT Nazareno Affonso.

Foi lançado ontem o Caderno Técnico volume 8 - Sistemas Inteligentes de Transportes

Fez parte da programação do 2º Seminário Nacional de Mobilidade Urbana da ANTP o lançamento do Caderno Técnico - Volume 8 - Sistemas Inteligentes de Transporte, elaborado com a participação da Comissão Técnica de ITS e apoio do Banco Mundial. 

São 9 capítulos que fazem o debate e a troca de experiências relativas a ITS e ressaltam que a sigla que representa "Sistemas Inteligentes de Transportes" esta sendo muito utilizada na operação e gestão da mobilidade urbana, com ferramentas de diversos contextos e aplicações que impactam a resolução de problemas em nível local e global.

"A revolução da internet e os mais recentes  meios de comunicação abrem perspectivas para a concepção e produção de novos serviços capazes de atrair novos usuários para o transporte público", comenta Ailton Brasiliense Pires, presidente da ANTP,  no lançamento do Caderno.

Sobre sistemas metroferroviários. 

Em entrevista ao Jornal da AEAMESP,  Peter Alouche comentou o lançamento do Caderno Técnico ANTP - Volume 8 - Sistemas Inteligentes de Transporte. "Quando se fala de ITS, Sistemas Inteligentes de Transportes, os meios técnicos só pensam em rodovias (pedágios, centro operacional) e ônibus (monitoramento, AVL, bilhetagem etc.). 

Esquece-se que, no transporte metroferroviário, os sistemas inteligentes sempre estiveram presentes e de modo avançado e determinante (sinalização, automação, CCO, ATO, ATP, ATS, entre outros). Um desconhecimento da comunidade técnica que, na ANTP, quisemos corrigir", disse. Um resumo. Peter Alouche prossegue: "Este capítulo dos sistemas metroferroviários, incluído no Caderno Técnico de ITS que a ANTP está editando, com apoio do Banco Mundial, foi confiado a mim, junto com Tadashi Nakagawa. Tentamos apresentar, num resumo de 20 páginas, onde e como os sistemas ITS aparecem no transporte metroferroviário, em especial no Metrô de São Paulo".

Conheça a publicação disponível na ANTP.

Nesta quarta , Nazareno Affonso falou sobre Paz no Trânsito em Brasília no 2º Seminário de Mobilidade Urbana, da ANTP

O coordenador do MDT, arquiteto Nazareno Affonso, foi um dos dos palestrantes na Conferência 3 – Assegurando a prioridade ao Pedestre, durante o 2º Seminário Nacional de Mobilidade Urbana que está sendo realizado em São Paulo pela ANTP no período de 8 a 10 de maio de 2012, paralelamente à II Expo Mobilidade Urbana.

Coordenador e objetivo.

A sessão teve como coordenador Walter Rodrigues da Cruz Junior, diretor presidente da Manaus Trans, e buscou apresentar e debater o estado da arte do projetos em curso nas cidades brasileiras que estão assegurando a prioridade ao pedestre no contexto urbano.

Outros conferencistas da sessão.

Também participou da sessão como conferencista Irineu Gnecco Filho, diretor de planejamento da CET - SP.

Discussão. 

Nazareno apresentou a experiência de respeito a faixa de pedestres implantada em Brasília nos anos 90 e que continua até os dias de hoje sendo motivo de orgulho aos brasilienses. A seguir, Irineu apresentou o programa de respeito a travessia que o município de São Paulo está implantando com bastante sucesso.

Encaminhamentos. 

Constatou se a importância das cidades em geral implantarem projetos de prioridade e respeito ao pedestre como estipula o Código de Trânsito Brasileiro- CTB e a recente Lei da Mobilidade 12.587/12. É fundamental que seja feito um planejamento das ações e atividades na operação, engenharia, educação e fiscalização do projeto de prioridade ao pedestre nas áreas urbanas. Foi destacado o papel de ter a mídia como parceira e também o Estado em ações como a fiscalização das películas nos veículos que atrapalham o pedestre e o ciclista na negociação da travessia.

Ações como estas são importantes para o a redução de acidentes com vítimas fatais para atingirmos a meta de diminuição de 50% em 10 anos

Coordenador do MDT é entrevistado pela AU - Arquitetura e Urbanismo, da editora Pini

Revista AU - O projetos de mobilidade urbana do PAC para as cidades brasileiras contemplam soluções como os monotrilhos. Este tipo de solução pode gerar um "efeito Minhocão", ou seja, pode causar a desvalorização dos imóveis e deterioração do espaço urbano por onde passa?

Nazareno Affonso: “O tema é instigante , mas há uma visão elitista de ser contra o transporte público.

Afirmo que o Monotrilho , não gera o “efeito minhocão” este tem mais de 12 metros, tampa a rua e trás poluição, O monotrilho tem uma viga da ordem de 70 cm e o carro abraça essa viga com 2,60 mts . Sobre as vigas não há sombra permanente, portanto pode-se plantar arvores. Ele é elétrico e não causa poluição como os carros em uma via de dupla mão . Sobre desvalorização dos imóveis, o futuro é ter  valorizado os imóveis junto as estações de sistemas estruturais de transportes coletivos. Vejam a valorização dos imóveis no metro leste de São Paulo e no corredor de ônibus na Av. Perimetral de Porto Alegre. A lei das Diretrizes da Política Nacional de Mobilidade é clara ao afirmar que a prioridade dos investimentos deve ser no transporte não motorizado , depois o transportes público e esse prioritário aos automóveis. O futuro das cidades será nos eixos de sistemas estruturais de transportes públicos. “

Arquiteto e Urbanista

Nazareno Stanislau Affonso