quarta-feira, 30 de abril de 2014

Será que Curitiba não é mais aquela?



Os problemas urbanos que afligem o curitibano começaram a atrair a atenção de um número maior de pesquisadores e jornalistas estrangeiros, que há décadas só tinham elogios para fazer à capital paranaense. Um artigo publicado no fim de março no portal do jornal francês Le Monde, por exemplo, é taxativo ao dizer que "é o fim de um mito”. Apesar de dar espaço apenas às críticas contra a cidade, o texto gira em torno de uma constatação que já é quase unanimidade: Curitiba perdeu a capacidade de inovar.
Essa discussão não é nova, e no meio político ganhou força a partir da eleição de 2008, quando Beto Richa foi reeleito como prefeito da cidade. Ainda antes, no início dos anos 2000, pesquisadores paranaenses já questionavam os benefícios das gestões municipais de Jaime Lerner (1971-75; 1979-84; 1989-92). Mas, até agora, o status mundial de Curitiba estava praticamente intacto.
As coisas começaram a mudar. No Le Monde, Thomas Diego Badia afirma que "Curitiba, ex-cidade-modelo da América Latina, luta para se reinventar”. Outro texto que expõe alguns dos problemas locais foi publicado em fevereiro na America Quarterly, revista norte-americana especializada em políticas públicas.
Também em fevereiro, um grupo de estudantes de pós-graduação da Universidade Mines ParisTech esteve em Curitiba para pesquisar o local. Espantaram-se com a violência e com a incapacidade da prefeitura em inovar nas soluções para o transporte público, optando pelo metrô, uma invenção de 150 anos atrás. A engenheira Rebeca Pinheiro-Croisel, pesquisadora da instituição francesa, contextualiza: "Quando somos pioneiros e, em algum momento, atingimos patamares acima da média, sempre seremos avaliados com expectativas de excelência”.
Visão local
O historiador Dennison Oliveira, autor do livro Curitiba e o mito da cidade modelo (2000), mantém as críticas ao esteriótipo de urbanismo adotado por Lerner e sucessores. Segundo ele, a gestão municipal era movida por interesses privados e empresariais. "Mesmo assim, havia contribuições positivas para a cidade, como o calçadão, muitos parques e teatros. O lernismo tinha uma capacidade invejável de mostrar resultados.”
O planejamento urbano, tão louvado em Curitiba, foi falho, na opinião da geógrafa Rosa Moura, pesquisadora do Observatório das Metrópoles. "Não foi considerado o êxodo rural dos anos 60, 70. A área periférica, dentro e fora do município, sempre sofreu a precariedade da moradia, do saneamento, o comprometimento ambiental e a escassez do transporte coletivo”, diz ela, que estuda o tema desde os anos 2000.
O urbanista Fábio Duarte, professor do Programa de Pós-Graduação em Gestão Urbana da PUCPR, cita alguns dos problemas que, segundo ele, desapontam os visitantes e moradores de Curitiba. "No transporte público, só há integração física nos terminais, e não temporal. Para que serve a tecnologia do cartão-transporte? Para coletar dinheiro? Que tal fazer um sistema inteligente?”, questiona. Ele também critica as obras viárias destinadas a atender automóveis de uso individual, como o que ele chama de "elefante estaiado” – o novo viaduto – e a opção pelo metrô.
Na avaliação do arquiteto e historiador Irã Taborda Dudeque, os gestores de Curi­­tiba se preocupam apenas em dar respostas rápidas à população, sem planejar o futuro. "Muitas das ações feitas no passado foram impostas e não agradaram o povo na época, como o fechamento do calçadão. No longo prazo, foram aceitas”, observa. Mas Dudeque não concorda com a avaliação pessimista sobre Curitiba. "Não adianta responsabilizar só os prefeitos pelos problemas no transporte público quando há um programa federal de incentivo à aquisição do automóvel próprio.”
Talvez
"Curitiba ainda é uma referência”
O arquiteto e urbanista Jaime Lerner – que, além de ex-prefeito, foi governador do Paraná por dois mandatos (1994-2002) – diz que é uma falácia afirmar que Curitiba é ou deixou de ser um "mito”. "Essa é uma visão equivocada, como se as conquistas não tivessem sido reais. Curitiba ainda é uma referência”, afirmou à Gazeta do Povo. Para ele, o artigo no portal do Le Monde foi parcial.
Apesar de criticar o texto, Lerner aumenta o coro daqueles que dizem que a cidade perde a capacidade de inovação. "Duzentas cidades no mundo copiaram o sistema de transporte de Curitiba. E, agora, a cidade quer abandonar seu sistema exemplar, que pode voltar a ter a qualidade de antes.” Para Lerner, o projeto do metrô "é uma tragédia”, mas ele assegura que não fica apenas apontando os erros. "Sempre me coloco à disposição, e já fiz dezenas de apresentações e sugestões. Sou curitibano, e acho que a responsabilidade sobre a cidade recai sobre todos nós.”
Sim
"Prefiro ter um horizonte a buscar”
Para o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc), o arquiteto e designer Sérgio Pires, Curitiba será sempre uma cidade modelo. "Ela atingiu determinados níveis de excelência e foi a cidade que criou o que hoje é conhecido como BRT [Bus Rapid Transit, o sistema que opera em canaletas exclusivas]. Isso não vai mudar.” Pires entende que provocações como a do texto do Le Monde servem para alimentar o desejo de melhora. "Prefiro ter sempre um horizonte a buscar do que já ter ultrapassado um nível e ficar achando que não há mais nada a fazer.”
Pires diz que a responsabilidade sobre a cidade não recai apenas sobre o poder público. "Dependemos de como os curitibanos levam sua vida, seus negócios, seus compromissos com a cidade. E tivemos alguns retrocessos, como, por exemplo, a forma como as empresas de telefone e internet tratam nossa gente, jogando os fios do jeito que fazem”, critica, sobre o aspecto de abandono que reina na cidade.
Ela por eles
Pensadores do espaço público apontam erros e acertos da cidade um dia vista como laboratório de urbanismo
"Curitiba parou de inovar e está comprando coisas obsoletas ou copiando os outros. O viaduto estaiado, por exemplo, é uma cópia que foi feita da ponte de São Paulo, e de forma desnecessária. E não poderemos reconstruir com qualidade uma rede de transporte com apenas meia linha de metrô, que é o que está sendo proposto.” - Jaime Lerner, arquiteto e ex-prefeito de Curitiba.
"Do exterior, a impressão que temos é que Curitiba está entregue ao liberalismo de curto prazo. A cidade tem um potencial astronômico. Mas, se dentro de seis anos não reaparecer uma vontade política forte e efetiva que concretize projetos criativos e promotores de prosperidade e justiça social, entrará em um ciclo de degradação da qualidade de vida urbana extremamente difícil de reverter.” - Rebecca Pinheiro-Croisel, pesquisadora da Universidade Mines ParisTech.
"Curitiba precisa de gestores que não tenham medo de ser politicamente incorretos. Que façam ciclovias, por exemplo, apenas se houver real demanda, e não apenas para agradar, para parecer bonzinho.” - Irã Taborda Dudeque, arquiteto e historiador.
"A cidade que diz ter mais de 100 quilômetros de ciclovia as tem esburacadas, com cruzamentos não sinalizados, e com orçamento zerado pelo prefeito há pelo menos cinco anos consecutivos. Gasta-se mais com café no gabinete do que com ciclovias.” - Fábio Duarte, arquiteto e urbanista, professor da PUCPR
"Sobre a saturação do sistema de transporte pouco há para falar, pois quem se estressa nos congestionamentos se estressaria bem mais se dependesse de alimentadores, usasse os terminais, ou ficasse nas filas fora dos tubos em dias de frio, porque não cabem dentro, para tentar entrar em nossos ônibus.” - Rosa Moura, geógrafa e pesquisadora do Observatório das Metrópoles
ANTP 

terça-feira, 29 de abril de 2014

Brasileiros aprovam subsídios para transportes


Definitivamente os serviços públicos e os serviços privados não estão satisfazendo os brasileiros.
De acordo com pesquisa inédita divulgada nesta quinta-feira, dia 24 de abril de 2014, apenas 39,5% dos brasileiros aprovam os serviços públicos. A aprovação dos serviços privados não é muito maior: 51%.
A pesquisa foi realizada pelo CIP – Centro de Inteligência Padrão, do Grupo de Mídia Padrão, e pelo Instituto Data Popular e ouviu ao longo do mês de março 3 mil pessoas de várias classes sociais em 53 cidades de todas as regiões do país.
Os serviços de transportes coletivos foram mal avaliados, com apenas 38,7% de aprovação, o que revela, segundo Roberto Meier, especialista internacional de Relações de Consumo, e um dos organizadores da pesquisa, a necessidade de mais investimentos e prioridade para a mobilidade urbana.
No entanto, a pesquisa mostra um dado interessante: a percepção do brasileiro em relação ao financiamento do transporte.
De acordo com os dados, 56% acham que o transporte deve ser gratuito, número bem inferior, por exemplo aos 91% que defendem gratuidade nos atendimentos em hospitais, na educação básica (ensino básico e fundamental) e nas creches. A pesquisa mostra ainda que 84% defendem que os remédios sejam gratuitos.
Para os três mil entrevistados, 32% acham que o estado deve bancar metade dos custos dos transportes, isso pode ser em forma de subsídios diretos, isenções fiscais ou outro tipo de participação do poder público.
Já 10% acreditam que a população deveria bancar tudo.
A percepção dos brasileiros mostra o que o setor de transportes vem defendendo há vários anos. Se houver incentivos para um serviço que beneficia a sociedade como um todo, as passagens poderiam ser mais baixas e a qualidade superior.
Isso corrigiria a distorção atual pela qual todo o custo da tarifa recai sobre o passageiro pagante, que hoje, inclusive, banca as gratuidades.Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Analise de quais seriam os impactos em uma vítima atropelada em diferentes situações



Reduzir a velocidade dos automóveis em grandes cidades pode ser uma alternativa eficiente para diminuir a quantidade de acidentes fatais no trânsito. Esta é a proposta do site dinamarquês Copenhagenize, que coloca a velocidade de 30 km/h como a ideal.

A página europeia é especializada em pensar soluções para tornar as cidades mais amigas dos pedestres e dos ciclistas. Tornar as vias mais seguras é uma das principais maneiras de incentivar o uso de meios de transporte alternativos e, consequentemente, menos poluentes. O problema é que a maior parte das cidades em todo o mundo tem suas avenidas e estradas pensadas somente para transportarem os motoristas com a maior agilidade possível.

Atualmente um dos principais métodos aplicados na engenharia de trânsito é conhecido como “O percentual 85”. Isso significa que os limites de velocidade das vias são estabelecidos de acordo com a média de velocidade de 85% dos veículos que trafegam por ela. Esse parâmetro considera apenas o desempenho dos motorizados e descarta totalmente a influência ou segurança dos mais vulneráveis no trânsito, que são ciclistas e pedestres. Além disso, ele pressupõe que os motoristas são prudentes em termos de velocidade, uma generalização que nem sempre é verdade.

Um estudo feito em 1964 por David Solomon ainda é usado como base para defender o aumento da velocidade em grandes vias. A publicação diz que a cada 5 km/h reduzido, os motoristas têm mais chance de sofrerem acidentes. O modelo, porém, é considerado arcaico pela equipe do site dinamarquês. Diante disso, o Copenhagenize analisou quais seriam os impactos em uma vítima atropelada em diferentes situações.

segunda-feira, 28 de abril de 2014

COMITÊ DE MOBILIDADE DO CONSELHO DAS CIDADES QUER DISCUTIR A DÉCADA MUNDIAL DE SEGURANÇA VIÁRIA ( 505 MENOS MORTES) . E MDT APOIA MOVIMENTO" MAIO AMARELO"

O Comitê Técnico de Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana do Conselho Nacional das Cidades deverá pautar para sua próxima reunião, no mês de julho de 2014, um debate sobre a oficialização de um plano nacional referente à Década Mundial de Segurança Viária 2011/2020, convocada pela ONU e que propõe a redução de 50% no número de mortos no trânsito.

O Brasil aderiu oficialmente a essa convocação da ONU e entidades do setor (muitas delas integrantes do Secretariado do MDT) formularam uma consistente proposta de ação, baseada em um primeiro documento do Comitê de Mobilização da Saúde e Paz no Trânsito, criado no âmbito do governo federal e presidido pelo diretor geral do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). A proposta foi entregue ao governo que ainda não se manifestou sobre ela. Depois de quase três anos, a única iniciativa do governo federal para reduzir a violência no transito tem sido uma campanha publicitária intitulada Parada cujos resultados estão longe do ideal: no período, em vez de sinalizar redução, o número de morto no trânsito aumentou mais de 5% no País.

MAIO AMARELO

O MDT manifestou em março apoio ao movimento Maio Amarelo, que, segundo manifesto publicado em seu portal na Internet, “nasce com uma só proposta: chamar a atenção da sociedade para o alto índice de mortes e feridos no trânsito de todo o mundo”.

O movimento tem como objetivo construir uma ação coordenada entre Poder Público e a sociedade civil. “A intenção é colocar em pauta o tema segurança viária e, mais do que chamar a atenção da sociedade sobre os altos índices de mortes, feridos e ‘sequelados’ permanentes no trânsito no país e no mundo, mobilizar o seu envolvimento e também dos órgãos de governos, empresas, entidades de classe, associações, federações, sociedade civil organizada para, fugindo das falácias cotidianas e costumeiras, efetivamente discutir o tema, engajar-se em ações e propagar o conhecimento, abordando toda a amplitude que o tema exige, nas mais diferentes esferas”.

Charge da ANTP

sexta-feira, 25 de abril de 2014

Coordenador do MDT, Nazareno Affonso visita Medellin



Coordenador do MDT visita escadas rolantes públicas em bairro popular após usar teleférico em Medellin quando participa do Fórum Urbano Mundial . 

Visita mostra que é possível melhorar a mobilidade em bairros populare

quarta-feira, 23 de abril de 2014

Após seis meses em análise jurídica, Conselho aprova mínimas mudanças na resolução do Pacto de Mobilidade Urbana. Governo se compromete de publicá-la logo.

http://www.mdt.org.br/portal/SiteAssets/BnnrBltmaprvd04.jpgA aprovação da resolução que institui o Pacto Nacional de Mobilidade Urbana (após seis meses de permanência desse texto na área jurídica do Ministério das Cidades, para mínimas mudanças) e o compromisso governamental de publicá-la rapidamente foram, segundo o coordenador nacional do MDT, Nazareno Affonso, as principais decisões tomadas na plenária final da40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades, realizada de 24 a 26 de março de 2014, em Brasília.
“Quando for publicada a resolução que cria o Pacto Nacional de Mobilidade Urbana, nós teremos um forte instrumento político em que estarão consignadas importantes teses e reivindicações do setor e da sociedade, principalmente”, disse Nazareno. Contudo, até o fechamento desta edição deMovimentando, a resolução não havia sido publicada.
A resolução foi originalmente aprovada em 2 de outubro de 2013, na sessão final da 38ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades. Essa resolução recomenda à Presidência da República a adoção das propostas elaboradas pelo Comitê Técnico de Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana, do próprio Conselho, para a implantação do Pacto Nacional de Mobilidade Urbana, e recomenda também a criação o Grupo de Trabalho do Pacto de Mobilidade Urbana. Membros do Secretariado do MDT integram o Comitê e participaram diretamente da elaboração das propostas. A resolução aprovada pelo plenário tem 12 artigos, abordando pontos como redução da tarifa, fundos de transporte público e continuidade dos financiamentos, controle social, criação do observatório da mobilidade urbana, racionalização e acessibilidade, estruturação da gestão pública no setor – inclusive com a aplicação dos novos R$ 50 bilhões prometidos pelo governo –, apoio ao Projeto de Emenda Constitucional (PEC 90), que define o transporte público como direito social, regulamentação profissional no setor de transporte, e a definição da construção do Pacto Nacional de Mobilidade Urbana como primeira etapa do Plano Nacional de Mobilidade Urbana, a ser constituído pelo Conselho Nacional das Cidades por meio do Comitê Técnico de Mobilidade Urbana.
“Depois de seis meses, o governo ainda não havia publicado a resolução de 2 de outubro de 2013. Nesta 40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades, quando indagamos ao Ministério das Cidades a razão da demora, a explicação foi de que, por orientação da assessoria jurídica, a redação deveria ser ajustada, pois caberia ao Ministério e não ao Conselho das Cidades, propor a criação de um grupo de trabalho para o Pacto Nacional de Mobilidade Urbana. Assim, em vez de ‘Fica criado um grupo de trabalho... ‘ passou a constar do texto a expressão ‘Propor a criação de um grupo de trabalho...”, informou o coordenador do MDT. O grupo de trabalho é integrado pelos segmentos que compõem o Comitê Técnico de Mobilidade Urbana e se responsabilizará por sistematizar as propostas desenvolvidas pelo Comitê e subsidiá-lo em suas funções.
“Evidentemente, tanta demora foi um exagero, pois a mudança poderia ter sido providenciada em simples trocas de e-mails”, prosseguiu Nazareno Affonso. Ele informou que também houve outra pequena mudança no texto: a expressão ‘acessibilidade universal’ foi substituída pela palavra ‘acessibilidade’. O compromisso governamental era publicar a resolução nos dias subsequentes à reunião do Conselho Nacional das Cidades, mas isso não aconteceu.
COMITÊS TÉCNICOS
Os comitês técnicos se reuniram na manhã e na tarde do segundo dia dos trabalhos, 25 de março. No Comitê Técnico de Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana, foi criado um grupo de trabalho para estudar o Pacto Nacional de Mobilidade Urbana, identificar quais são as responsabilidades do governo federal, dos estados e dos municípios, e verificar como deve ser feito o encaminhamento político. A criação desse grupo de trabalho foi consolidada por meio de resolução aprovada na plenária final da40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades, em 26 de março.
ARTICULAÇÃO FEDERATIVA
No período em que acontecia a 40ª Reunião do Conselho das Cidades, o governo federal promoveu uma reunião do Comitê de Articulação Federativa (CAF) na qual ficou decida a criação de um grupo de trabalho para tratar do Pacto Nacional de Mobilidade Urbana. No dia seguinte à reunião, a quinta-feira, 27 de março de 2014, o Diário Oficial da União (DOU) publicou a Resolução nº 12, de 24 de março de 2014, da Secretaria de Relações Institucionais da Presidência da República – Comitê de Articulação Federativa (CAF), instituindo o Grupo de Trabalho Interfederativo, que tem como objetivo de recomendar um conjunto de medidas referentes ao Pacto pela Mobilidade Urbana.
Considerações. O texto da resolução apresenta três considerações. Primeiro, que o Pacto pela Mobilidade Urbana visa promover, por meio da ação coordenada das três esferas de governo, o acesso amplo e democrático às oportunidades que as cidades oferecem para aumento da participação do transporte público e do transporte não motorizado no conjunto de deslocamentos da população. Também considera que são três os principais objetivos do Pacto: o barateamento das tarifas do transporte coletivo, a melhoria de sua qualidade e o aumento do controle social sobre seu planejamento, operação e custos. E, por fim, que o Pacto pela Mobilidade Urbana deve constituir-se como instrumento de estruturação da Política Nacional de Mobilidade Urbana, conforme estabelece a Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, e deve contemplar medidas de curto, médio e longo prazo.
Caracterização e coordenação. De acordo com a resolução, o Grupo de Trabalho Interfederativo deverá levar em conta “as diferentes atribuições legais das três esferas de governo, com clara identificação do papel de cada uma nesse esforço para construir o Pacto pela Mobilidade Urbana por parte dos entes da Federação”.
Com coordenação do Ministério das Cidades, o grupo será composto por também por representantes dos ministérios da Fazenda, Planejamento, Orçamento e Gestão, Secretaria de Relações Institucionais da Presidência da República, Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), por cinco representantes dos Estados, sendo um de cada macrorregião do País e cinco representantes dos municípios, sendo um indicado pela Associação Brasileira de Municípios, um pela Confederação Nacional de Municípios e três pela Frente Nacional de Prefeitos.
Presença do MDT. A resolução estabelece que o Ministério das Cidades poderá indicar até cinco convidados para participar das reuniões. Estranhou-se que o Conselho Nacional das Cidades não participasse diretamente do grupo de trabalho. Mas ficou estabelecido o compromisso de que o Ministério das Cidades convidará três membros do Conselho Nacional das Cidades, considerando três segmentos: Movimento Popular, Trabalhadores e Entidades Profissionais, Acadêmicas e de Pesquisa – neste último caso, deverá ser indicado o representante da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e do MDT, Nazareno Affonso.
Relatório no final do ano. O grupo de trabalho terá um prazo de oito meses, contados a partir de sua instauração, para apresentar ao Comitê de Articulação Federativa um relatório com medidas de curto, médio e longo prazo. Isso significa que na prática, o relatório ficará para depois das eleições e coincidirá com o final dos atuais mandatos nas esferas federal e estadual.
ACESSIBILIDADE
Durante a 40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades foi instituído um grupo de trabalho integrado por representantes dos comitês técnicos concernentes às quatro áreas em que está estruturado o Ministério das Cidades – Acessibilidade e Programas Urbanos, Habitação, Saneamento, e Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana – para avaliar o quanto já foi efetivamente cumprido das determinações do Decreto nº 5.296, da Presidência da República, datado de 2 de dezembro de 2004 (no final desta notícia, há um link com a íntegra desse decreto), e que regulamenta a Lei nº 10.048, de 8 de novembro de 2000, que dá prioridade de atendimento às pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, e a Lei nº 10.098, de 19 de dezembro de 2000, que, entre outras providências, estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida.
REUNIÃO EXTRAORDINÁRIA
40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades foi a primeira com a participação do ministro Gilberto Occhi, que havia tomado posse uma semana antes.
Ele informou no encontro que convocará uma reunião extraordinária do Conselho Nacional das Cidades para antes da reunião ordinária, a 41ª Reunião, prevista para os dias 24, 25 e 26 de julho de 2014; nessa reunião ordinária terá início a gestão do Conselho eleita em novembro de 2013, durante a 5ª Conferência Nacional das Cidades, para um mantado até 2016.
Segundo Occhi, a reunião extraordinária servirá para que se faça um balanço da atual gestão do Conselho, que está terminando. Os conselheiros enfatizaram ao ministro que há resoluções ainda pendentes as quais precisam ser encaminhadas para publicação de modo que possam vigorar plenamente – algumas dessas resoluções não contam nem mesmo com a assinatura do ministro. “A ideia é promover uma grande faxina para que essas resoluções entrem em prática o mais rapidamente possível, Muitas dessas resoluções dizem respeito à área de Mobilidade Urbana”, concluiu o coordenador do MDT.


terça-feira, 22 de abril de 2014

Entidades do Secretariado do MDT participaram do X Seminário Metroferroviário, no Rio de Janeiro.

http://www.mdt.org.br/portal/SiteAssets/BnnrBltmaprvd04.jpg
Nos dias 12 e 13 de março de 2014, foi realizado no Rio de Janeiro o X Seminário Metroferroviário, promovido pela Comissão Metroferroviária da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), entidade integrante do Secretariado do MDT. Entre os patrocinadores também estiveram organizações representadas no Secretariado do MDT: MetrôRio e Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (ABIFER). Participaram dos trabalhos outras duas organizações do Secretariado: o Metrô-SP e a Associação de Engenheiros e Arquitetos de Metrô (AEAMESP). O encontro contou com a participação de 132 especialistas, dirigentes, empresários e autoridades setor.
Durante o evento, Ailton Brasiliense, presidente da ANTP, e Joubert Flores, presidente da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros por Trilhos (ANPTrilhos), firmaram convênio de cooperação técnica. Esses dois dirigentes participaram da solenidade de abertura ao lado de secretários Julio Eduardo dos Santos, da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana (SeMob), do Ministério das Cidades; Jurandir Fernandes, da Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, e Julio Lopes, da Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro. O coordenador nacional do MDT, Nazareno Affonso, e o presidente da AEAMESP, Emiliano Affonso, acompanharam os trabalhos.
Sessões de trabalho. Os secretários Julio Eduardo dos Santos, Jurandir Fernandes e Julio Lopes expuseram os projetos em andamento das respectivas pastas. Em outras sessões do encontro, houve exposições referentes às ações preparatórias para a Copa de 2014 desenvolvidas pelos sistemas metroferroviários das cidades sedes, um debate a respeito das novas tecnologias de sistemas de transporte em implantação no Brasil e discussões sobre os empreendimentos sendo realizados pelo modelo de parcerias público privadas (PPP). Também esteve em foco a evolução do padrão de qualidade dos serviços da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e da SuperVia. Foi abordada ainda a questão da política tarifária.


segunda-feira, 21 de abril de 2014

Coordenador do MDT, Nazareno Affonso visita Medellin



Ótimas experiências com os sistemas metroferroviários em Medellin, na Colombia. 

Usuários e população residente no entorno são peças centrais na política da empresa que gere as linhas, a qual não recebe subsídios.

Comitê de Mobilidade quer discutir Década Mundial de Segurança Viária. O MDT apoia o movimento ‘Maio Amarelo’

http://www.mdt.org.br/portal/SiteAssets/BnnrBltmaprvd04.jpg
O Comitê Técnico de Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana do Conselho Nacional das Cidades deverá pautar para sua próxima reunião, no mês de julho de 2014, um debate sobre a oficialização de um plano nacional referente à Década Mundial de Segurança Viária 2011/2020, convocada pela ONU e que propõe a redução de 50% no número de mortos no trânsito.
O Brasil aderiu oficialmente a essa convocação da ONU e entidades do setor (muitas delas integrantes do Secretariado do MDT) formularam uma consistente proposta de ação, baseada em um primeiro documento do Comitê de Mobilização da Saúde e Paz no Trânsito, criado no âmbito do governo federal e presidido pelo diretor geral do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). A proposta foi entregue ao governo que ainda não se manifestou sobre ela. Depois de quase três anos, a única iniciativa do governo federal para reduzir a violência no transito tem sido uma campanha publicitária intitulada Parada cujos resultados estão longe do ideal: no período, em vez de sinalizar redução, o número de morto no trânsito aumentou mais de 5% no País.
MAIO AMARELO
O MDT manifestou em março apoio ao movimento Maio Amarelo, que, segundo manifesto publicado em seu portal na Internet, “nasce com uma só proposta: chamar a atenção da sociedade para o alto índice de mortes e feridos no trânsito de todo o mundo”.
O movimento tem como objetivo construir uma ação coordenada entre Poder Público e a sociedade civil. “A intenção é colocar em pauta o tema segurança viária e, mais do que chamar a atenção da sociedade sobre os altos índices de mortes, feridos e ‘sequelados’ permanentes no trânsito no país e no mundo, mobilizar o seu envolvimento e também dos órgãos de governos, empresas, entidades de classe, associações, federações, sociedade civil organizada para, fugindo das falácias cotidianas e costumeiras, efetivamente discutir o tema, engajar-se em ações e propagar o conhecimento, abordando toda a amplitude que o tema exige, nas mais diferentes esferas”.

domingo, 20 de abril de 2014

Coordenador do MDT, Nazareno Affonso visita Medellin


Coordenador do MDT visita escadas rolantes públicas em bairro popular após usar teleférico em Medellin quando participa do Fórum Urbano Mundial . 

Visita mostra que é possível melhorar a mobilidade em bairros populares

MDT esteve representado na solenidade em que a presidente da República deu posse ao ministro das Cidades Gilberto Occhi



O coordenador nacional do MDT, Nazareno Affonso, participou no dia 17 de março de 2014, no Salão Nobre do Palácio do Planalto, da solenidade em que a presidente da República, Dilma Rousseff, deu posse ao ministro das Cidades, Gilberto Occhi, substituto do ex-ministro Aguinaldo Ribeiro. Ao ser convidado para o cargo, Occhi, de 56 anos, era vice-presidente de Governo da Caixa Econômica Federal; ele é funcionário de carreira desse banco estatal.Na mesma cerimônia, tomaram posse também os ministros do Desenvolvimento Agrário, Pesca e Aquicultura, Agricultura, Ciência e Tecnologia e Turismo. A presidente falou a respeito dos recursos da ordem de R$ 143 bilhões disponibilizados para o setor com concatenação do governo federal, e sobre o programa Parada, destinado a reduzir a violência no transito. O programa Parada foi a única iniciativa do governo federal voltada para a Década Mundial de Segurança Viária 2011/2020, convocada pela ONU com o objetivo de obter redução de 50% dos mortos no transito; nos três anos da campanha global, em vez de redução, houve aumento em mais de 5% os mortos no trânsito no Brasil.

Em 18 de março, Nazareno participou do ato de transmissão do cargo de ministro das Cidades na sede daquele ministério Na ocasião, Aguinaldo Ribeiro fez um balanço de sua gestão de dois anos à frente do ministério, assinalando, quanto à mobilidade urbana, que estão sendo destinados para o setor R$ 143 bilhões concatenados pelo governo federal, incluindo recursos do Orçamento Geral da União (OGU), linhas de crédito de bancos públicos com juros subsidiados e contrapartidas de órgãos públicos estaduais e locais e de agentes privados. No final, o ex-ministro elogiou o trabalho dos conselheiros do Conselho Nacional das Cidades.


Boletim Informativo Movimentando - MDT

83ª Reunião do Fórum Nacional de Secretários de Transportes, em Curitiba teve a participação do MDT

Sessões sobre a questão tarifária e a respeito da qualificação dos sistemas de ônibus foram pontos de realce da 83ª Reunião do Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes Públicos de Transporte Urbano e Trânsito, segundo avaliação do coordenador do MDT, Nazareno Affonso. O encontro foi realizado nos dias 27 e 28 de março de 2014 no Instituto de Engenharia dos Paraná, em Curitiba. Na sessão final da reunião, o dirigente do MDT apresentou um informe a respeito da 40ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades, realizada na mesma semana (essas informações estão detalhadas em outra matéria desta edição de Movimentando).

Questão tarifária. Na tarde do primeiro dia dos trabalhos, foram apresentados os primeiros resultados do Grupo de Trabalho sobre Tarifas, constituído pela ANTP e que teve sua primeira reunião em 28 de fevereiro de 2014, com 25 participantes. Por ora, foram definidos dois tipos de abordagem. A abordagem de natureza técnica foi apresentada no encontro pelo consultor Antônio Luiz Mourão Santana. A outra, de natureza política, está consubstanciada em um texto assinado pelo também consultor Frederico Bussinger, intitulado Transporte público numa sinuca de bico; o autor não pôde comparecer à reunião. As atividade do Grupo de Trabalho sobre Tarifas prosseguem.

Na mesma sessão, Marcos Bicalho dos Santos, diretor da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), que integra o Secretariado do MDT, informou que a entidade deverá concluir em junho próximo um estudo técnico contendo uma proposta empresarial a ser colocada em discussão com representantes dos três níveis de governo. Segundo o dirigente, a proposta objetiva, principalmente, a “atualidade do método de cálculo dos custos setoriais, a transparência exigida pela sociedade e a melhoria da qualidade dos serviços de transporte público urbano por ônibus”.

Qualificação e velocidade para os ônibus. O presidente da Comissão de ônibus da ANTP, Cláudio de Senna Frederico fez uma apresentação bem-humorada a respeito de como se pode construir um padrão de qualidade para os sistemas de ônibus. Ele deu à proposta o nome de SOPA – na verdade, uma sigla que traduz a expressão Sistema de ônibus Padrão -, acrescentando o subtítulo Ônibus sem puxadinho. A apresentação aponta os principais elementos de qualificação dos sistemas – rapidez, redução do tempo de espera dos passageiros, conforto no ponto de parada e no veículo, segurança, oferta de informação aos passageiros e preço justo --, mostra como alcançar esses novos patamares e toca na questão central a ser resolvida: a definição de como financiar os sistemas com a qualidade pretendida.

Ganhos de qualidade com as faixas exclusivas em São Paulo. Entre outras informações, o diretor de Operações da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET-SP), Maurício Régio, apresentou aos membros do Fórum Nacional dados sobre a implantação de faixas exclusivas na capital paulista. Informou que em 2013, foram implantados 300 km de faixas exclusivas à direita, num total de 192 trechos, a um custo total de R$ 15 milhões, correspondendo, portanto a R$ 50 mil em média para cada quilômetro. Em termos gerais, as faixas exclusivas propiciaram ganho de 47,2% na média de velocidade dos ônibus, que passou de 14,2 km/h para 20,9 km/h. Aproximadamente três milhões de usuários do transporte coletivo foram beneficiados com economia de tempo nas faixas exclusivas, significando ganho individual de 38 minutos por dia e ganho geral de 1,9 milhões de horas por dia. Houve também recuperação de demanda, pois o sistema ônibus recebeu 20 mil pessoas a mais por dia. Conforme ainda dados mostrados pelo dirigente, 93% dos paulistanos são favoráveis às faixas; entre os usuários frequentes de carro, o apoio também significativo: 86%.

Outros temas. Também foram objeto de debates na 83ª Reunião do Fórum Nacional os seguintes temas: Multimodalidade no transporte em Curitiba, Qualiônibus – Pesquisa de Satisfação na capital paranaense; Panorama da legislação de trânsito no Brasil, Informes da Comissão Técnica de Trânsito da ANTP e Política de Educação e Cidadania no Trânsito. Houve uma sessão sobre transporte sobre trilhos, com apresentação do projeto do metrô de Curitiba e uma conferência do secretário nacional de Transporte e de Mobilidade Urbana, Julio Eduardo dos Santos sobre os investimentos em sistemas estruturais com recursos dos PACs e do Pacto da Mobilidade. Também houve exposições sobre referenciais normativos dos táxis, guardas municipais, Prêmio ANTP de Qualidade e relatos sobre os trabalhos do Comitê de Assuntos Financeiros da Área de Trânsito (Comfitran), feitos pelo representante do Fórum Nacional nesse órgão, e sobre as atividades da Comissão de Bicicleta da ANTP.

20ª SEMANA DE TECNOLOGIA E METROFERR 2014

Programe-se para participar da 20ª Semana de Tecnologia Metroferroviária e da Metroferr 2014 da AEAMESP, membro do secretariado do MDT
Prepare-se par participar da 20ª Semana de Tecnologia Metroferroviária e da exposição de produtos e serviços Metroferr 2014. 
Os eventos acontecerão de 9 a 12 de setembro de 2014, no Centro de Convenções Frei Caneca, em São Paulo.

quarta-feira, 16 de abril de 2014

Senge-BA, membro do secretariado do MDT, realiza com sucesso o II Coesenge, elegendo 35% de mulheres para compor a delegação que irá a Búzios em agosto

O Congresso Estadual de Engenheiros e Engenheiras aconteceu durante dos dias 11, 12 e 13 de abril e se encerrou com a eleição de delegadas e delegados para o encontro nacional, em agosto de 2014.

 
Durante três dias, profissionais e estudantes de engenharia tiveram a oportunidade de se reunir, assistir a palestras, discutir e eleger questões que serão levadas para o 10º Consenge - Congresso Nacional de Sindicatos de Engenheiros, a ser realizado entre 27 e 30 de agosto, em Búzios – RJ. Ao final, foram escolhidos os representantes que levarão ao encontro nacional as propostas resultantes dos trabalhos.
O evento começou na noite do dia 11 de abril, com palestras do professor da UFBA e geógrafo Clímaco Dias e do também professor, autor e ex-deputado federal, Emiliano José. Ambos falaram sobre o papel da política sindical diante da conjuntura nacional e internacional. 
No dia seguinte, aconteceram palestras sobre Mobilidade Urbana e Ensino e Formação Profissional. Para falar sobre o primeiro tema, Horácio Brasil da SETPS e Paulo Silva, representante do MDT – Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos, substituindo Nazareno Affonso que não pôde comparecer. Ambos procuraram fazer um diagnóstico da atual situação do sistema de transporte público no Brasil, apontando a flagrante ineficiência desse serviço como causa dos transtornos no transito dos grandes centros urbanos.
O último dia do Coesenge foi dedicado aos Grupos de Trabalho (GTs), que discutiram os temas abordados durante o congresso, e à eleição dos delegados e delegadas que serão responsáveis por levar as sugestões feitas aqui para o 10º Consenge. As eleições foram realizadas de acordo com as diretrizes propostas pela Fisenge, que previa um mínimo de 30% de mulheres entre os eleitos, meta superada durante o evento. Dos vinte delegados eleitos, sete eram mulheres, totalizando 35%.

terça-feira, 15 de abril de 2014

Instituto de Engenharia e ANTP promoverão em 8 de maio o seminário Modos Motorizados de Transporte Público, discutindo trilhos e BRT

No dia 8 de maio de 2014, uma quinta-feira, o Instituto de Engenharia e a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), ambos membros do secretariado do MDT,  como parte da série Caminhos da Engenharia, promoverão o seminário gratuito Modos Motorizados de Transporte Coletivo. Para o dia seguinte, 9 de maio, está prevista visita técnica à Linha 15 - Prata do Metrô em monotrilho.  
Local.  
As sessões expositivas e de debate acontecerão na sede do Instituto de Engenharia, localizada na Avenida Doutor Dante Pazzanese, 120, na cidade de São Paulo. 
Programa preliminar
Além da sessão de instalação dos trabalhos, no período da manhã será debatido o tema Uso do Solo e Transporte. No período da tarde os temas em foco serão Tecnologia Metroferroviária e Sistemas Leves sobre Trilhos e BRT.

segunda-feira, 14 de abril de 2014

O MDT defende a prioridade ao pedestre



Esta proposta de pintura é muito eficiente para o caminhar do pedestre.
O Starpath é um material que absorve e armazena raios UV, 
assim consegue criar um iluminado rastro de estrelas no chão. 
Além dessa ideia ser mágica, ela pode ser uma alternativa mais
rentável e menos trabalhosa do que a iluminação convencional. 
Não é demais?

sexta-feira, 11 de abril de 2014

Indicação do MDT : Curso de Gestão da Mobilidade Urbana da ANTP


O curso de Ensino a Distância comporta conteúdos desenvolvidos por especialistas da ANTP e práticas pedagógicas inovadoras em ambientes virtuais de aprendizagem fornecidas pelo SENAC-SP, e conta com tutores (instrutores/ mediadores) especializados para interlocução com os alunos. 

No curso, o aluno tem, ainda, acesso a textos, animações, vídeos e entrevistas com especialistas e contato com tutores (professores).


Vale a pena!

quarta-feira, 9 de abril de 2014

Renato Gianolla, presidente do Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes Públicos de Transporte Urbano e Trânsito, divulga Resolução do CAP

Renato Gianola encaminha, para o conhecimento de todos,  a Resolução de Criação do Grupo de Trabalho do CAF - Comitê de Articulação Federativa, que tem 3 membros com suplentes representando o  setor, vagas essas da Frente Nacional de Prefeitos.

Estão indicados Vanderlei Capellari da EPTC de Porto Alegre/RS e  Ana Odila da Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo/SP, Roberto Gregório Diretor Presidente da URBS de Curitiba,  entre os membros e  convidados do Conselho Nacional das Cidades, Nazareno Stanislau Affonso - Coordenador do MDT e também representante  da  ANTP, além dos representantes do segmento de entidades acadêmicas.

A saber:

 Frente Nacional de Prefeitos:
a) Titular: Vanderlei Luis Cappelari;
b) Suplente: Maria Cristina Molina;
c) Titular: Katia Maria Moraes;
d) Suplente: Roberto Gregorio da Silva;
e) Titular: Ciro Birman;
f) Suplente: Ana Odila de Paiva

sábado, 5 de abril de 2014

Coordenador do MDT, Nazareno Affonso, participará do Fórum Urbano Mundial em Medellin, na Colombia representando o ConCidades



Acompanhe o texto sobre mobilidade do Evento

A mobilidade é uma dinâmica essencial de urbanização e infra-estrutura associada, invariavelmente, molda a forma urbana - a marca espacial definida por estradas, sistemas de transporte, espaços e edifícios - das cidades. Em 2005, aproximadamente 7,5 bilhões de viagens foram feitas em cidades de todo o mundo a cada dia. Em 2050, não pode ser de três a quatro vezes mais passageiros-quilômetros viajou no ano de 2000 (preços de infra-estrutura e de energia permitir). Movimento de carga também pode subir mais de três vezes durante o mesmo período.
No entanto, apesar do crescente nível de mobilidade urbana em todo o mundo, o acesso aos locais, atividades e serviços tornou-se cada vez mais difícil. Devido à expansão urbana - a horizontal, o crescimento de baixa densidade das cidades mais vastas áreas - as distâncias entre os destinos funcionais, tais como locais de trabalho, escolas, hospitais, escritórios de administração, ou estabelecimentos comerciais tornaram-se mais tempo, levando a uma crescente dependência do transporte motorizado particular e outra mobilidade centrado no automóvel. Consequentemente, difundida congestionamento e engarrafamentos de trânsito já se tornaram a norma em muitas cidades, impactando a vida urbana através de externalidades negativas como a poluição, o estresse ruído e acidentes.
A expansão urbana
No algumas cidades, a separação física das áreas residenciais a partir de locais de trabalho, mercados, escolas e serviços de saúde forçar muitos moradores urbanos para passar cada vez mais tempo, e tanto quanto um terço de sua renda, em transporte. No mundo em desenvolvimento, e especialmente em cidades africanas, onde a caminhada pode representam até 70 por cento de todas as viagens, esta baixa densidade desenvolvimento urbano horizontal faz com que o agravamento da exclusão dos pobres urbanos. Devido à pobreza de transporte, muitos moradores não pode dar ao luxo de viajar para os centros urbanos ou em áreas onde as empresas e instituições estão localizadas, privando-os de todos os benefícios oferecidos pela urbanização.
Enfrentar o desafio da mobilidade
Além disso, muitas cidades ainda não ter desenvolvido eficaz, se for o caso, os sistemas de mobilidade pública. Mesmo quando disponível, o transporte público muitas vezes sofre com o estigma causado pelos altos custos de acesso, falta de confiabilidade, e deficiências na proteção e segurança. Além disso, as fronteiras administrativas nem sempre coincidem o total da área metropolitana, com cada administração ter políticas de mobilidade distintos e sistemas de transporte no local. Isso muitas vezes leva à ineficiência e falta de atratividade devido a operações descoordenadas, tais como horários de descasamento ou várias tarifas.
Até agora, a resposta padrão para abordar questões de mobilidade urbana tipicamente tem sido a de aumentar a infra-estrutura, principalmente para carros, como a construção de mais estradas, rodovias, viadutos ou túneis. Infelizmente, estes desenvolvimentos gerar um círculo vicioso: mais infra-estrutura estimula a expansão urbana, pois o acesso às áreas urbanas periféricas é facilitado, aumentando o uso de carros, que, por sua vez, exige um maior desenvolvimento da infra-estrutura, e assim por diante.
Embora seja verdade que todos os residentes devem ser capazes de acessar de casa, trabalho, conforto, e outros locais de lazer ou realização pessoal de uma forma rápida e eficiente, e que a construção de estradas é fundamental para o desenvolvimento de cidades de baixa renda e países, acrescentando infra-estrutura não é necessariamente a panaceia para os desafios de mobilidade urbana de hoje.
Mobilidade não deve ser apenas uma questão de desenvolver infra-estrutura e serviços de transporte. Tem que ser colocado em um contexto sistêmico, incluindo o planejamento da cidade como um todo, para superar as limitações sociais, econômicas, políticas e físicas do movimento.
Uma mudança de paradigma no planejamento urbano
Enfrentar o desafio da mobilidade exige uma mudança de paradigma no planejamento urbano, incentivando cidades compactas e de uso misto do solo, como forma de aumentar a acessibilidade e reduzir a necessidade de transporte completamente. Compreender que o objetivo da mobilidade é para ter acesso a destinos, atividades, serviços e bens, planejamento urbano deve, portanto, ser residente-centrado, de modo que os parâmetros funcionais - os motivos da viagem - são o mais próximo possível uns dos outros, em efeito redutor distâncias e necessidades de transporte.
Assim, o planejamento urbano e design deve se concentrar em como trazer as pessoas e os lugares juntos, através da criação de cidades que valorizam a acessibilidade, em vez de simplesmente adicionando infra-estrutura de transporte urbano para aumentar o movimento de pessoas ou mercadorias. Simplificando, os moradores da cidade deve ser capaz de atender às suas necessidades usando o mínimo de viagem possível. 
Transporte público multi-modal
Da mesma forma, o viés global atual para veículos automóveis de turismo precisa mudar em favor de conceitos de mobilidade mais sustentáveis, como sistemas de transporte público que têm alta capacidade de passageiros e de cobertura de área e são baixos em uso de energia e emissões de carbono. Para reduzir a dependência do transporte motorizado privado, as cidades precisam desenvolver sistemas de transportes públicos atraentes, acessíveis e acessíveis que estão ao alcance geográfico e financeiro de todos os moradores, especialmente os pobres urbanos.
Porque a maioria das viagens envolvem uma combinação de vários modos de transporte, as cidades precisam para fornecer sistemas de transporte multimodal e abordar a integração modal como um componente importante de qualquer estratégia de mobilidade urbana. Por exemplo, sistemas de alta capacidade de transportes públicos - metro, metro ligeiro, ou trânsito de ônibus rápido (BRT) - a necessidade de ser integrado com outras formas de transporte público que servem como os serviços de ligação para garantir a plena utilização da sua capacidade de transporte. A ênfase é, portanto, para ser colocado em "acesso de última milha", para permitir que os residentes fácil acesso ao sistema de transporte público.
O espaço urbano precisa ser repensada, a fim de otimizar o fluxo de tráfego, mas também para aumentar e incentivar o uso de transportes não motorizados, como o movimento de pedestres ou de bicicleta. Ruas precisam ser adaptados, com calçadas, cruzamentos e ciclovias. Junções de transporte precisam ser estabelecidos para criar pontos de conexão entre os diferentes modos de transporte, facilitando assim o acesso e ampliando o leque de um sistema de transporte público, tanto no nível macro - a cidade, a região e para além dela - e do nível micro - o bairro.
Fortalecimento das instituições encarregadas da Mobilidade
Fragmentação institucional generalizada mina a capacidade de melhorar os serviços de transporte. Separar funções do setor urbano em diferentes organizações - cada um com seus próprios quadros, funcionários, orçamentos e estatuto social - muitas vezes se traduz em perda de oportunidades, como a falta de sites novos projetos habitacionais perto de entroncamentos de transportes públicos.
O bom funcionamento das instituições e um alto nível de apoio político são essenciais para a criação e manutenção de infra-estrutura e serviços de boa qualidade para a mobilidade urbana.A mobilidade urbana também é impactado por partidos de fora do setor de transporte associado ao uso da terra, e os impactos sociais e ambientais. Nos países em desenvolvimento em particular, poderosos atores não-especialistas podem exercer influências que comprometem seriamente os esforços para alcançar o desenvolvimento integrado entre movimento urbano e uso do solo.
Isto exige forte planejamento estratégico e coordenação de governos nacionais e locais que precisam fornecer permitindo estruturas legais e políticas, e mobilidade endereço à luz de seus esforços globais de planejamento da cidade. As autoridades também precisa alocar tempo e recursos para melhorar a sua infra-estrutura de transporte a longo prazo e para acomodar futuras demandas de viagens suficiente.
Para fiscalizar esses esforços, os países, regiões e cidades precisam de configurar as autoridades de transporte bem geridas que estabelecem objectivos claros e mensuráveis ​​e eficiente pode coordenar serviços de transporte urbano. Em grandes áreas metropolitanas que são divididas em zonas administrativas separadas, os esforços devem ser coordenados por uma única autoridade para garantir a eficiência através de um planejamento comum e abordar a área como um, cortando custos de forma eficaz no desenvolvimento de infra-estrutura.
Projetos e soluções da ONU-Habitat
Para ajudar a enfrentar o desafio da mobilidade, da ONU-Habitat oferece um pacote abrangente de conhecimento, advocacia e assistência técnica para apoiar os governos nacionais e as autoridades locais no desenvolvimento e implementação de planos de mobilidade urbana sustentável e estratégias de investimento.
Em consulta com os governos parceiros, enquanto a construção de compromissos e parcerias anteriores, UN-Habitat, em primeiro lugar iniciar e apoiar um amplo processo de consulta das partes interessadas no desenvolvimento de estratégias de mobilidade metropolitanas que são adaptados às necessidades e particularidades locais, e viáveis ​​em termos de financiamento inicial, construção, manutenção e operações.
No contexto de ajudar parceiros para a elaboração de documentos de estratégia, UN-Habitat vai aproveitar experiência internacional e as melhores práticas. Ele também irá reforçar a capacidade técnica dos governos locais e nacionais através de uma formação sobre o planejamento para o desenvolvimento compacto, instituições e arranjos de sistema para sistemas de transporte público, planejamento de melhor infra-estrutura para pedestres e ciclistas, e da combinação de diferentes modos de transporte em uma cidade. Para garantir perspectivas de implementação realista, parceiros de financiamento potenciais a nível nacional ou internacional será estreitamente incorporados ao processo.
Promover soluções de transporte sustentável para leste Cidades Africanas
Um desses projetos é chamado de "promoção de soluções de transporte sustentável para leste Cidades Africanas", que visa reduzir o crescimento de veículos particulares, reduzindo assim o congestionamento do tráfego e as emissões de gases de efeito estufa em três capitais do Leste Africano: Addis Ababa, Kampala, e Nairobi. A redução das emissões de gases de efeito estufa deve ser obtida diretamente através de infra-estrutura e de combustíveis limpos uso sustentável e, indiretamente, através do desenvolvimento das capacidades de gestão locais e conhecimento sobre a mobilidade urbana.
O projeto, que começou em novembro de 2011 e está previsto para terminar em 2015, é implementado pelo UN-Habitat, em estreita colaboração com o governo e as autoridades locais nos três países. O papel da ONU-Habitat inclui apoio para construir piloto Bus Rapid Transit (BRT)  O Conselho Internacional de Transporte Limpo revisou a fontes de energia existentes e futuras, tipo de combustível e de qualidade, tecnologia de veículos e infra-estrutura disponível em cada cidade do projeto. Com base nisso, diferentes opções para utilizar a tecnologia de ônibus limpa será apresentado para identificar a tecnologia limpa mais adequada.