tag:blogger.com,1999:blog-85635691865540994822024-03-17T20:04:08.076-07:00MDTO MDT é uma articulação de organizações não governamentais, entidades representativas de trabalhadores, empresas operadoras e fabricantes de equipamentos para o transporte público, associações de profissionais liberais, universidades, movimentos populares e governosInstituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.comBlogger1359125tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-61486561479750323592016-10-20T06:16:00.000-07:002016-10-20T06:16:03.979-07:00Consolidando a Nova Agenda Urbana<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnTextBlock" style="background-color: white; border-collapse: collapse; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; min-width: 100%; width: 100%px;"><tbody class="m_713788217364599231mcnTextBlockOuter">
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextBlockInner" style="margin: 0px; padding-top: 9px;" valign="top"><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnTextContentContainer" style="border-collapse: collapse; max-width: 100%; min-width: 100%; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextContent" style="color: #202020; font-family: Helvetica; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px 18px 9px; word-break: break-word;" valign="top"><h1 style="line-height: 32.5px; margin: 0px; padding: 0px;">
</h1>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2otkEIm-DUh5HI4WcQ74UE2An8izNv8JWoN6MNLmZa2fCFj_M7eEt0AkCKLe1r-yY1aGmGJ7eED3u0LzB93wXc95XjNL9QjKYUpCoAZHiUAOg6GRhX4QrWE98owyKveFzjMZcrid6zj4/s1600/14%252C91x20%252C55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><i><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2otkEIm-DUh5HI4WcQ74UE2An8izNv8JWoN6MNLmZa2fCFj_M7eEt0AkCKLe1r-yY1aGmGJ7eED3u0LzB93wXc95XjNL9QjKYUpCoAZHiUAOg6GRhX4QrWE98owyKveFzjMZcrid6zj4/s320/14%252C91x20%252C55.jpg" width="232" /></i></a></div>
<span style="font-size: small;"><i><br /><br /><br />Neste domingo, 16 de outubro, começaram oficialmente as atividades da Habitat III, a Conferência das Nações Unidas sobre Habitação e Desenvolvimento Urbano Sustentável. São diversas assembleias, atividades culturais, mesas redondas, eventos de networking, sessões especiais e workshops que acontecem até esta quinta-feira, dia 20. O Instituto Pólis está presente no encontro junto com outras organizações da Plataforma Global pelo Direito à Cidade. </i><br /><br /><br />A Plataforma Global pelo Direito à Cidade é uma rede global criada com o intuito de promover o reconhecimento, implementação e proteção do Direito à Cidade em tratados e acordos internacionais e nas legislações nacionais e locais de governos em todo o mundo. A Habitat III é o momento-chave para a consolidação da Nova Agenda Urbana, que guiará o desenvolvimento das cidades pelos próximos 20 anos.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnTextBlock" style="background-color: white; border-collapse: collapse; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; min-width: 100%; width: 100%px;"><tbody class="m_713788217364599231mcnTextBlockOuter">
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextBlockInner" style="margin: 0px; padding-top: 9px;" valign="top"><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnTextContentContainer" style="border-collapse: collapse; max-width: 100%; min-width: 100%; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextContent" style="color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px 18px 9px; word-break: break-word;" valign="top"><span class="im" style="color: #500050;"><strong>Destaques:</strong></span></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnCaptionBlock" style="background-color: white; border-collapse: collapse; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; width: 100%px;"><tbody class="m_713788217364599231mcnCaptionBlockOuter">
<tr><td class="m_713788217364599231mcnCaptionBlockInner" style="margin: 0px; padding: 9px;" valign="top"><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnCaptionBottomContent" style="border-collapse: collapse; width: falsepx;"><tbody>
<tr><td align="center" class="m_713788217364599231mcnCaptionBottomImageContent" style="margin: 0px; padding: 0px 9px 9px;" valign="top"><span class="im" style="color: #500050;"><img alt="" class="m_713788217364599231mcnImage CToWUd a6T" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEj_t-3ZM2sNFWgFInwvq19NKHatxC6g29XQ9hyflmlBJTX8-CgkXI_KXqeWMQOag40Bmx37rbYKDReTKpaEBiDRLg9BLksDcF0cTbwvs67VkTzJPD1nsAh6xtrGoVdlq7KpwTnefeXtl3qYGUeLe3fQur3wYQwO7FQaifeNcbW8rjtuCm-T8HGoIfMpqOAoK5uFVgTOKCske0l8SapWLl3RM6dW7zMBPPY=s0-d-e1-ft" style="border: 0px; cursor: pointer; height: auto; max-width: 1032px; outline: none; vertical-align: bottom;" tabindex="0" width="564" /></span></td></tr>
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextContent" style="color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px 9px; word-break: break-word;" valign="top" width="564"><div style="text-align: justify;">
<span class="im" style="color: #500050;"><span style="font-size: 14px;"><em>"Alguns países, especialmente os mais desenvolvidos, foram contra a visão de cidade como bem comum. É por isso que não há a definição de cidade como bem comum na Nova Agenda Urbana. Eles tiraram porque isso é o oposto da visão de cidade competitiva, de cidade como negócio.<br />O Direito à Cidade é uma visão da cidade para as pessoas que vivem na cidade."</em><br /><br /><strong>Nelson Saule Júnior</strong>, diretor do Instituto Pólis, na mesa <strong><em>Dialogues: Right to the City and City for All</em></strong>, que ocorreu na manhã desta terça-feira. Foto: Betânia Alfonsin</span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnCaptionBlock" style="background-color: white; border-collapse: collapse; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; width: 100%px;"><tbody class="m_713788217364599231mcnCaptionBlockOuter">
<tr><td class="m_713788217364599231mcnCaptionBlockInner" style="margin: 0px; padding: 9px;" valign="top"><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="m_713788217364599231mcnCaptionBottomContent" style="border-collapse: collapse; width: falsepx;"><tbody>
<tr><td align="center" class="m_713788217364599231mcnCaptionBottomImageContent" style="margin: 0px; padding: 0px 9px 9px;" valign="top"><span class="im" style="color: #500050;"><img alt="" class="m_713788217364599231mcnImage CToWUd a6T" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjCuB_jfwwDeLbJwVPWsmwLi_q7tExNzzVtXVHuPGAnG9Hb9rEa9HLeHh7mLfehM9EvZACEFpJjpqD3w3Ipsszg7QXbMug3IP-A9ayF5ds9AZzEh_3acv5bOVI191ap2pQR9c-xTo7Y0-O5IfCsM6Xw03HE2AyVLH82sAEMhP2eDWPYlYFCTqPbSYVrR4PFyxt1btBLEzvFLR1xiSC7cR0dmK4UaCvlbQ=s0-d-e1-ft" style="border: 0px; cursor: pointer; height: auto; max-width: 958px; outline: none; vertical-align: bottom;" tabindex="0" width="564" /></span></td></tr>
<tr><td class="m_713788217364599231mcnTextContent" style="color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px 9px; word-break: break-word;" valign="top" width="564"><div style="text-align: justify;">
<span class="im" style="color: #500050;"><span style="font-size: 14px;"><em>"O Estatuto da Cidade foi uma aposta dos movimentos sociais e urbanistas, e é uma importante conquista. Mas devemos fazer uma leitura crítica do Estatuto, que em algumas passagens chega a ser "market friendly" e vai contra o Direito à Cidade. A conquista de leis em favor ao Direito a Cidade também não é suficiente - é preciso que as organizações e movimentos sociais estejam ativos para que os conteúdos das leis sejam efetivos nas cidades." </em><br /><br /><strong>Rodrigo Faria</strong>, assessor de relações internacionais do<strong> </strong>Instituto Pólis no <strong><em>Side Event: The Implementation of NUA in Latin America</em></strong>, no domingo, 16. </span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-64318107604632455092016-10-19T09:03:00.002-07:002016-10-19T09:03:54.359-07:00"São Paulo tem que combater ditadura do automóvel"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="intro" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: white; font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<i>No contexto da conferência que vai definir a nova política de desenvolvimento para as cidades do planeta, especialista fala sobre desafios da capital paulista para se tornar uma cidade inclusiva, justa e democrática.</i></div>
<div class="picBox full" style="background-color: white; clear: both; float: none; margin: 7px 0px 10px; padding: 7px 20px 10px 0px; width: 700px;">
<a class="overlayLink init" href="http://www.dw.com/pt-br/s%C3%A3o-paulo-tem-que-combater-ditadura-do-autom%C3%B3vel/a-36045813?utm_campaign=Padr%C3%A3o&utm_medium=e-mail&utm_source=mail2easy#" link="/overlay/image/article/36045813/19546407" rel="nofollow" style="color: #0087eb; cursor: pointer; text-decoration: none;"><img alt="Brazilien Luftverschmutzung in Sao Paulo (picture-alliance/ZUMA Press/C. Faga)" src="http://www.dw.com/image/19546407_303.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; padding: 0px; width: 700px;" title="São Paulo tem problemas urbanos complexos que exigem soluções complexas, diz pesquisador" /></a><div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; color: #888888; font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: 20px; padding: 4px 0px; width: 720px;">
São Paulo tem problemas urbanos complexos que exigem soluções complexas, diz pesquisador</div>
</div>
<div class="group" style="background-color: white; margin-bottom: 30px;">
<div class="longText" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; color: #3e3e3e; font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 15px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Tem início em Quito nesta segunda-feira (17/10) a Habitat III, conferência das Nações Unidas onde autoridades e especialistas se encontram para definir a Nova Agenda Urbana. O documento deverá nortear o desenvolvimento das cidades nas próximas décadas, para que se tornem mais igualitárias, inclusivas e sustentáveis.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Em entrevista à Deutsche Welle, Rodrigo Faria, pesquisador da USP e do Instituto Pólis, <em>think tank </em>voltado para a produção de conhecimento sobre a cidade e a cidadania, fala sobre os desafios de São Paulo, como cidade mais populosa das Américas.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">Uma das visões da Nova Agenda Urbana a ser lançada em Quito é que "as cidades sejam inclusivas e livres de quaisquer formas de discriminação". Como isso se aplica para o futuro de São Paulo?</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Essa visão da agenda é para cidades do mundo todo. No caso de São Paulo, por ser uma cidade do Sul global, por ser uma das maiores cidades do mundo, esse desafio tem uma magnitude ainda maior. É um desafio de enfrentar décadas de descaso, décadas de uma cidade comprometida com o desenvolvimento, mas não com o desenvolvimento da sua população.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;"></span></div>
<div class="picBox medium
" style="float: left; margin: 0px; padding: 7px 20px 10px 0px; width: 340px;">
<a class="overlayLink init" href="http://www.dw.com/pt-br/s%C3%A3o-paulo-tem-que-combater-ditadura-do-autom%C3%B3vel/a-36045813?utm_campaign=Padr%C3%A3o&utm_medium=e-mail&utm_source=mail2easy#" link="/overlay/image/article/36045813/36043957" rel="nofollow" style="color: #0087eb; cursor: pointer; text-decoration: none;"><img alt="default" border="0" height="191" src="http://www.dw.com/image/36043957_404.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; padding: 0px; width: 340px;" title="Segundo Rodrigo Faria, é preciso combater a carrocracia em São Paulo" width="340" /></a><div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; color: #888888; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: 20px; padding: 4px 0px;">
Segundo Rodrigo Faria, é preciso combater a "carrocracia" em São Paulo</div>
</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Isso significa adotar os direitos humanos e, principalmente, o direito à cidade como parâmetro da implementação das políticas públicas no território de São Paulo. Há toda uma pauta de redistribuição dos benefícios da cidade que precisa ser enfrentada para que efetivamente se produza uma cidade inclusiva, justa, democrática.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">Como você vê essa Nova Agenda Urbana em relação às medidas já anunciadas pelo prefeito eleito João Doria?</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Ainda é muito cedo para se fazer qualquer avaliação. Já há alguns indícios de diretrizes que ele pretende adotar, que são um pouco preocupantes do ponto de vista da política urbana. Por exemplo, a perspectiva de conceder determinados serviços à iniciativa privada como uma diretriz geral de governo.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Embora isso dialogue com o discurso da eficiência, de um estado mais ágil, de uma economia de recursos, sabe-se que nem sempre a concessão para a iniciativa privada ou parcerias público-privadas efetivamente significam economia, eficiência, etc. Vide a Linha 4-Amarela do metrô, que é feita nesses moldes e que fica longe de ser um exemplo de boa prática.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">Entre as propostas anunciadas pelo novo prefeito está o encerramento da iniciativa de inclusão de dependentes de crack em favor de um programa de internamento. Até que ponto isso pode resolver o problema da "cracolândia"?</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
É preciso pensar a "cracolândia" como uma questão multidimensional e extremamente complexa. Porque se está falando de indivíduos, de coletividade, de território, de usos, de uma questão de saúde pública. Trata-se de uma questão extremamente complexa e qualquer questão complexa exige uma solução que seja igualmente complexa.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Assim, qualquer proposta que seja reducionista está equivocada. Não sei se este é o caso da proposta dele, porque realmente não a conheço a fundo para fazer uma avaliação. De toda forma, do ponto de vista do território, eu acho importante se pensar que não é excluindo uma população, removendo uma população de determinados lugares, que se vai se transformar aquele território e muito menos transformar aqueles indivíduos. </div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">Que soluções poderiam aliviar o problema da locomoção na capital paulista?</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
É colocar realmente como prioridade das políticas públicas o transporte coletivo. No caso de São Paulo, acho importantíssimo combater a "carrocracia", a ditadura do automóvel individual. É importante também favorecer a mobilidade por outras formas, seja por bicicleta, seja também o deslocamento a pé.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Um ponto importantíssimo dessa reversão de mobilidade na capital paulista é o reequilíbrio dos usos do território. Tem-se expandido aqui no centro milhares de imóveis vazios voltados para a especulação imobiliária, enquanto se tem uma população pobre sem lugar para morar ou muitas vezes morando na periferia. Então por que não forçar o uso desses imóveis para a situação de interesse social e com isso diminuir a necessidade de transporte da população trabalhadora aqui do centro de São Paulo?</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<span style="color: black; font-size: 17px; font-stretch: normal; line-height: 25px;">Hoje, as cidades ocupam 2% do espaço construído, mas são responsáveis por 70% do PIB, por mais de 60% do consumo global de energia, 70% das emissões de gases tóxicos e abrigam mais da metade da população mundial. Não existiria um paradoxo entre essa concentração e as várias propostas da Nova Agenda Urbana?</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Uma das grandes críticas em torno da discussão da Nova Agenda Urbana é ela se chamar Nova Agenda "Urbana" e não Nova Agenda Habitat. Quando se sai de uma discussão de Nova Agenda Habitat para Nova Agenda Urbana, excluem-se da discussão todos aqueles habitats que, em tese, estão situados no campo.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
Como se pensar, por exemplo, a segurança alimentar e nutricional se não for do ponto de vista da integração de áreas urbanas e rurais. Na sua afirmação, você colocou o quanto a cidade consome de recursos e, certamente, nem todos eles são gerados dentro da própria cidade. Para se conseguir realmente mudar esse paradigma de desenvolvimento, tem-se que pensar de maneira conjugada o urbano e o rural.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-stretch: normal; line-height: 25px; padding: 0px 40px 12px 0px;">
<i>DW News</i></div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-25317128842239667072016-10-18T12:34:00.003-07:002016-10-18T12:34:43.061-07:00Instituto MDT acompanhou o 1º Festival Brasileiro de Filmes sobre Mobilidade e Segurança Viária e participou do Seminário MOBIFILM<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCwRa7-Qg55-7lwFsceV1O8qmzhQzVcDYHyTwn4qrecaDhLznkQew34vtpX0dozAsDGjxHLeyopOBC1Lwr85vWJ7Z-yaltNv5Zq6r5NcNbvDMal947TT5Ud6OnYMqZsbann_8zkCfUYI/s1600/66-9%252C94x8%252C59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCwRa7-Qg55-7lwFsceV1O8qmzhQzVcDYHyTwn4qrecaDhLznkQew34vtpX0dozAsDGjxHLeyopOBC1Lwr85vWJ7Z-yaltNv5Zq6r5NcNbvDMal947TT5Ud6OnYMqZsbann_8zkCfUYI/s320/66-9%252C94x8%252C59.jpg" width="276" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Em agosto passado, o Instituto MDT acompanhou a realização no Centro Cultural São Paulo, na cidade de São Paulo, do </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">1º Festival Brasileiro de Filmes sobre Mobilidade e Segurança Viária</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> e do </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Seminário MOBIFILM</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, organizado pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP). Nos debates do </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Seminário MOBIFILM</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> intervieram o diretor nacional executivo do Instituto MDT, Nazareno Stanislau Affonso, e a conselheira Maria Ermelina Brosch Malatesta, que participava do encontro como presidente da Comissão Técnica de Mobilidade a Pé e Acessibilidade da ANTP.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Produções premiadas.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Durante o </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">1º Festival</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, foram premiadas produções em 12 categorias, que originalmente eram oito: Vídeo Cidadão, Escolares, Universitários, Produção Independente, TV, Produção Institucional, Publicidade e Animação e Oficiais. A categoria Produção Independente foi desdobrada em três, incluindo Curtas, Médias e Longas; a categoria TV foi desdobrada em duas, TV propriamente dita e Web TV, e a categoria Oficiais teve desdobramento em outras duas, Oficiais, referente a governos, e Entidades, referentes a ONGs. Outras informações sobre os eventos podem ser vistos no web site do MOBIFILM a partir de link no final desta notícia.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O SEMINÁRIO</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Realizado em agosto passado, o Seminário MOBIFILM foi aberto com rápidas colocações de Eduardo Abramovay, da direção do MOBIFILM, e Ailton Brasiliense Pires, presidente da ANTP. Luiz Carlos Mantovani Néspoli, superintendente da ANTP, explicou a estruturação do seminário. Houve também uma exposição de representante do BNDES, patrocinador do encontro ao lado do Ministério da Cultura. O Seminário MOBIFILM pode ser integralmente acompanhado por meio de arquivo de vídeo com link disponível ao final desta matéria.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Mobilidade Urbana.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Na parte da manhã, foi desenvolvido o primeiro dos dois eixos temáticos de debates do Seminário MOBIFILM, intitulado </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Mobilidade Urbana</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, com participação do vereador paulistano, arquiteto e urbanista Nabil Bonduki (no vídeo, a partir de 0:32:45), do médico, professor e pesquisador Paulo Saldiva (no vídeo, a partir de 0:51:30) e da especialista em planejamento Rovena Negreiros (no vídeo, a partir de 1:11:00). A mediação foi feita pela arquiteta e urbanista Kelly Cristina Ferreira. Um dos aspectos centrais do debate nesse segmento do seminário foi a importância de se buscar a mudança de uma cultura fortemente arraigada de valorização do automóvel para que se possa ter mobilidade segura e sustentável nas cidades.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Em sua manifestação após a participação dos expositores, Maria Ermelina Brosch Malatesta indagou, em tom de reflexão, por que tomadores de decisão, planejadores e a própria sociedade têm dificuldade em enxergar que andar a pé é uma forma de mobilidade.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Por sua vez, Nazareno Affonso destacou que a Lei de Mobilidade (Lei 12.587/12) estabelece que as vias devem ser democratizadas, com a divisão do espaço viário para os diferentes modos, de acordo com o percentual de pessoas transportadas, e que, não obstante, atualmente, automóvel desfruta de 80% ou mais das vias urbanas, embora seja responsável por apenas 30% dos deslocamentos das pessoas. Num tom irônico, sugeriu que, por ser minoritário, o automóvel fosse segregado nas cidades, ganhando seu quinhão de 30% do espaço viário; livres dos automóveis, os outros 70% de vias poderiam ser facilmente distribuído pelos outros modos de deslocamento, incluindo os pedestres, ciclistas e o transporte público.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O dirigente do Instituto MDT também perguntou por que a adoção de uma política de estacionamento é um tema interditado entre políticos e autoridades no País. Segundo Nazareno, uma política para esse segmento poderia ampliar o espaço viário disponível ao impedir que boa parte das ruas fosse ocupada por automóveis que pouco pagam para estacionar, e proibindo de estacionar nas vias em que circulam veículos de transporte público. Além disso, os estacionamentos seriam transformados em concessão pública, permitindo ao Poder Público atuar de modo estimular ou desestimular o uso de automóveis em diferentes áreas da cidade, de acordo com o que o que fosse melhor para o conjunto da sociedade, melhorando a qualidade da mobilidade urbana.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Segurança Viária.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Para discutir a violência de trânsito, foram convidados a consultora internacional de mobilidade e segurança viária e pedagoga Anna Ferrer, de Barcelona, Espanha, o secretário paulistano de Transportes, Jilmar Tatto, e o vereador da cidade de São Paulo José Police Neto. Atuou como mediadora a arquiteta e urbanista Irene Quintáns.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Neste segmento Nazareno Affonso fez referência a dois pontos. Inicialmente, comentou que o </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Programa Paz No Trânsito </em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">– desenvolvido em Brasília, na segunda metade dos anos 1990, quando exerceu o cargo de secretário de Transporte do Distrito Federal – obteve, em três anos, redução de 50% no número de mortos e feridos no trânsito, utilizando recursos como os apontados por Anna Ferrer: fiscalização, educação , mas contando também com o apoio da imprensa. Nas palavras de Nazareno, ações efetivas na sociedade precisam contar com o apoio da “mídia cidadã”, ou seja, da imprensa que compreende “sua responsabilidade cívica diante da vida humana e da mobilidade sustentável”.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O dirigente do Instituto MDT fez também referência à questão das motociclistas, que considerou “o grande fator de violência no trânsito”, o que é acentuado pela má qualidade da formação dos condutores desse tipo de veículo: “Enquanto para dirigir um automóvel o candidato deve vivenciar 30 horas de treinamento no trânsito, para dirigir uma moto o interessado tem uma preparação muito menor e sem o concurso de simuladores”.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Informativo MDT</i></span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Movimentando 122</i></span></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-91926741414267203052016-10-17T10:33:00.000-07:002016-10-17T10:33:04.978-07:00Presidente do Sindicato dos Engenheiros da Bahia e do Instituto MDT participou em Salvador da IV Semana de Engenharia dos Transportes da Bahia <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEKNpr2m_mqN2-oODivpqkY_w4OcGvg0WDOb8N0f3B-x6Ga-dexC3xtRltnqSGYwQIWqZCJ2omr2lHCk0KR1Yu8SpNd9HjrO6y99Ds94RBBOvZjGkGl9DNlItZa-Ti_N4H9cyebbKWNJ4/s1600/64-+16%252C68x18%252C91.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEKNpr2m_mqN2-oODivpqkY_w4OcGvg0WDOb8N0f3B-x6Ga-dexC3xtRltnqSGYwQIWqZCJ2omr2lHCk0KR1Yu8SpNd9HjrO6y99Ds94RBBOvZjGkGl9DNlItZa-Ti_N4H9cyebbKWNJ4/s320/64-+16%252C68x18%252C91.jpg" width="320" /></a></div>
<span class="olho_int" style="background-color: white; color: #660000; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; font-style: italic; margin: 1px 6pt 50px 15pt;"><br /></span><span class="olho_int" style="background-color: white; color: #660000; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; font-style: italic; margin: 1px 6pt 50px 15pt;">Ao participar em 24 de agosto de 2016, em Salvador/BA, da solenidade de instalação da 'IV Semana de Engenharia dos Transportes da Bahia (IV SETRANSPOR)', o presidente do Sindicato dos Engenheiros da Bahia e presidente do Instituto MDT, engenheiro Ubiratan Félix, destacou a questão da gestão metropolitana do transporte. ”Os municípios de Salvador, Simões filho e Lauro de Freitas são como uma só cidade. Mas não construímos uma legislação que abranja e resolva os problemas de mobilidade entre essas cidades”, disse. Organizado pelo Departamento de Engenharia de Transporte e Geodésia, da Escola Politécnica da Universidade Federal da Bahia, o evento prosseguiu até 26 de agosto. Uma das sessões de debate focalizou o tema 'Participação Social na Mobilidade Urbana', com participação de debatedores do SENGE/BA, do MOBICIDADE e do Movimento Passe Livre.</span><span style="background-color: white; font-family: "verdana"; font-size: 19px;"></span><span class="texto" style="background-color: white; color: #333333; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; line-height: 1.4em; margin: 6px 12pt 5px 18pt;">A questão da gestão metropolitana do transporte foi o principal ponto destacado pelo presidente do Sindicato dos Engenheiros da Bahia – SENGE/BA e presidente do Instituto MDT, engenheiro Ubiratan Félix, ao participar na quarta-feira, 24 de agosto de 2016, em Salvador/BA, da solenidade de instalação da <em>IV Semana de Engenharia dos Transportes da Bahia (IV SETRANSPOR)</em>. ”Os municípios de Salvador, Simões filho e Lauro de Freitas são como uma só cidade. Mas não construímos uma legislação que abranja e resolva os problemas de mobilidade entre essas cidades”, disse.</span><br />
<div>
</div>
<span class="texto" style="background-color: white; color: #333333; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; line-height: 1.4em; margin: 6px 12pt 5px 18pt;">Organizado pelo Departamento de Engenharia de Transporte e Geodésia, da Escola Politécnica da Universidade Federal da Bahia, o encontro se estendeu até a sexta-feira, 26 de agosto, e teve como objetivo promover um amplo debate a respeito da mobilidade urbana entre profissionais, estudante e comunidade, com o intuito de proporcionar aos participantes uma experiência fora da realidade dos participantes.</span><br />
<div>
</div>
<span class="texto" style="background-color: white; color: #333333; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; line-height: 1.4em; margin: 6px 12pt 5px 18pt;"><strong>Temas.</strong> Foram desenvolvidas palestras a respeito do transporte metroferroviário em Salvador, compreendendo o projeto de VLT do Subúrbio e o Sistema Metrô; sobre o perfil, atuação e formação profissional do tecnólogo em transporte terrestre, e sobre a atuação do tecnólogo em transporte terrestre na regulação, planejamento e gestão do setor de transportes.</span><br />
<div>
</div>
<span class="texto" style="background-color: white; color: #333333; display: block; font-family: "verdana"; font-size: 0.8em; line-height: 1.4em; margin: 6px 12pt 5px 18pt;">Também houve mini-cursos sobre temas tecnológicos e mesas-redondas, uma das quais sobre o tema <em>Participação Social na Mobilidade Urbana</em>, que contou debatedores do SENGE/BA, do MOBICIDADE e do Movimento Passe Livre, e outra sobre o tema <em>Plano de Mobilidade de Salvador: Construindo a Futura Rede Integrada</em>.</span><br />
<div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-15659635672302725892016-10-15T21:14:00.000-07:002016-10-15T21:14:06.517-07:00Futuro de quem só utiliza carros será cada vez mais angustiante<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnmhSPOG7CGwysEQgZrpsM98FzMr29RWnABwo9SekwN3UF1tgaAeNp7uoNL114P836l6XrE4LxY-fKz4cqvJPzvvgu5SuuoUwoXv0ZJHTZiLm-YEwOhM4GiRn4iCeoDnik2vpMqffv1w/s1600/14%252C37x18%252C79.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnmhSPOG7CGwysEQgZrpsM98FzMr29RWnABwo9SekwN3UF1tgaAeNp7uoNL114P836l6XrE4LxY-fKz4cqvJPzvvgu5SuuoUwoXv0ZJHTZiLm-YEwOhM4GiRn4iCeoDnik2vpMqffv1w/s320/14%252C37x18%252C79.jpg" width="244" /></a></div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<h3 class="h2" style="background-color: white; color: black; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17px; font-weight: normal;">
<span style="color: grey;"><i>Prioridade e incentivo ao transporte coletivo podem tornar o meio atrativo.</i></span></h3>
<h5 style="background-color: white; color: #1a3337; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-weight: normal;">
<strong>PERKONS</strong></h5>
<br />
<br />
Um carro consome 30 vezes mais combustível por passageiro do que um ônibus, de acordo com levantamento do <a href="http://www.respirasaopaulo.com.br/">Movimento Respirar</a>, e ocupam mais espaço na via: 25 carros carregam a mesma quantidade de passageiros que um ônibus, segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET) . Os benefícios ao utilizar o transporte coletivo, para o meio ambiente e para melhoria da mobilidade, são evidentes, mas ainda não são uma realidade no Brasil. Problemas como a baixa qualidade do serviço faz com que muitos optem por se deslocar em veículos particulares. Na cidade do Rio de Janeiro, por exemplo, entre <a href="http://noticias.terra.com.br/brasil/transito/cai-o-uso-de-transporte-coletivo-no-rio-de-janeiro,ab5f1e53d6f51410VgnVCM20000099cceb0aRCRD.html">2002 e 2012</a>, a proporção de usuários que preferiram o deslocamento individual motorizado aumentou de 25,8% para 28,5%, e a dos que escolheram o coletivo diminuiu de 74,2% para 71,5%.</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
Para melhorar a atratividade para o transporte coletivo, de acordo com o especialista em trânsito da Perkons, Luiz Gustavo Campos, é preciso garantir prioridade ao transporte coletivo no sistema viário – como com a implantação de BRT e/ou faixa exclusiva para ônibus. “Além disso, existem diversas medidas para tornar o transporte coletivo mais atrativo, como oferecer uma frota moderna e confortável, disponibilizar informação aos usuários, investir em vasta rede e itinerários bem distribuídos, integrar as linhas e outros meios de transporte, construir pontos confortáveis e seguros e operar com pontualidade”, sugere.</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
A mudança na maioria das vezes é gradual e os resultados são perceptíveis ao longo dos anos. Várias cidades brasileiras têm investido na priorização do transporte coletivo, sendo que algumas já mostram os sinais de melhoria. Como é o caso de São Paulo, onde o paulistano que optou pelo ônibus passou a ganhar 38 minutos por dia, e as faixas exclusivas deixaram o transporte 68% mais rápido. Os números são de um <a href="http://www.cetsp.com.br/noticias/2013/12/20/com-faixas-exclusivas,-ganho-do-paulistano-no-onibus-e-de-38-minutos-dia.aspx">estudo</a> que mostra a evolução desde 2011 até 2013 realizado pela Companhia de Engenharia e Tráfego (CET).</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
Na capital paulista, parte da população deixou de usar o carro e migrou para o transporte coletivo e avalia positivamente a criação das faixas exclusivas. “Somente uma medida isolada pode não levar aos resultados esperados e, por isso, é preciso também investir na melhoria da segurança, do conforto e da disponibilidade do sistema. A velocidade dos corredores exclusivos de ônibus – criados há 12 anos – ainda está abaixo do objetivo divulgado na época. A meta da SPTrans era chegar a 20 km/h nos horários de pico. Porém, dados da empresa mostram que a velocidade média nos corredores até o final de 2014 era de 14 km/h.</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
O futuro dos carros</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
O urbanista e diretor executivo do Instituto MDT, Nazareno Stanislau Affonso, lembra que a <a href="http://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2012/lei-12587-3-janeiro-2012-612248-norma-pl.html">Lei da Mobilidade Urbana</a> determina que para o veículo motorizado particular deve ser reservado no máximo 30% das vias. Os 70% restantes são para ônibus, ciclovias, ciclofaixas e calçadas. Porém, na prática, o que vemos são ruas tomadas por automóveis. “Ainda está no começo essa democratização do espaço público da via, usurpado pelo automóvel, ao ocupar mais de 80% do mesmo”, afirma.</div>
<div class="PostContent" style="margin-left: 10px;">
<br />
Affonso acredita que as pessoas já estão percebendo que o futuro de quem só utiliza carros será cada vez mais angustiante, com o aumento progressivo do tempo de viagem e do custo com a manutenção. Portanto, para ele, essa opção se mostrará inviável no futuro, com a perda dos privilégios de usar o automóvel e este será um meio alternativo integrado a sistemas de transporte público como metrô, ferrovia, veículo leve sobre trilhos e corredores exclusivos de ônibus.</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-26989547499206221082016-10-15T10:42:00.000-07:002016-10-15T10:42:07.481-07:00Mobilidade urbana e exclusão social <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHWPC-4-6HVg45hHwbWfodyQtHujRcnp9a_GW0_giWtSWJNrKutc64a_QOLH5-N3OqCYVDXkE4xSeivVjewM-UJbSofCxIWlPNbSBYB4PoK5gszAk-MQFSO0Tlle93BzQCql3MK7llWXo/s1600/10%252C68x18%252C15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHWPC-4-6HVg45hHwbWfodyQtHujRcnp9a_GW0_giWtSWJNrKutc64a_QOLH5-N3OqCYVDXkE4xSeivVjewM-UJbSofCxIWlPNbSBYB4PoK5gszAk-MQFSO0Tlle93BzQCql3MK7llWXo/s320/10%252C68x18%252C15.jpg" width="188" /></a></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O conceito de cidade é bastante heterogêneo. Há diversas definições que variam de acordo com o idioma ou a linha de interpretação, mas basicamente pode-se entendê-la como a transformação do meio ambiente natural para atender às necessidades das pessoas. Algumas delas legítimas, outras supérfluas, criadas ao longo da história.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A cidade nasce da fixação do ser humano em uma determinada localidade, abandonando a prática do nomadismo com o objetivo de estabilizar-se, promovendo as suas condições de subsistência e de desenvolvimento. Ao fixar-se e começar o desenvolvimento da agricultura e pecuária, surge a propriedade privada. É somente quando o ser humano estabelece limites em um determinado espaço e o torna “seu”, atribuindo valor ao espaço, antes públicos (de todos) e depois privados (de um dono), que começam a se desenvolver uma série de instituições que vão dar origem à cidade.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A origem e desenvolvimento das cidades sempre tiveram relação com a geração e acumulação de recursos. De fato, Ao longo da história a urbanização cumpriu, em diversos momentos, o papel de válvula de escape dos excedentes produzidos pela dinâmica do capitalismo. Grandes investimentos em infraestrutura e posteriores períodos de recessão/revolução são muito freqüentes na história.<span id="more-376" style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Desde o plano de transformação de Paris, no século XIX, ao apogeu de Dubai e Abu Dhabi, empregando o dinheiro excedente do petróleo em urbanização, fazendo brotar cidades inteiras da noite para o dia em um processo marcado pela ostentação, injustiça social e desrespeito ao meio ambiente. No Brasil, há ameaças de bolha imobiliária com a voraz expansão da indústria da construção civil e o aumento expressivo dos valores dos imóveis. A china, que cresce brutalmente ano a ano, consume hoje a metade do cimento produzido no mundo.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Sendo um processo de construção social humana, as cidades refletem o desenvolvimento e problemas de uma sociedade. Quanto maior a desigualdade social em um lugar, maior tende a ser a iniquidade no acesso aos recursos urbanos. A construção histórica da sociedade brasileira foi marcada por um processo lamentável de desigualdade que formou uma legião de excluídos, desde os escravos aos moradores de rua das metrópoles contemporâneas, sendo a eles negados os mais básicos direitos humanos.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A ausência de uma política de desenvolvimento urbano no Brasil fez com que o espaço urbano se desenvolvesse historicamente para atender aos interesses imediatos de cada grupo social. Dentre eles, o acúmulo de capital, por parte da indústria da construção civil e dos proprietários de terra (e, posteriormente, da indústria automotiva e segmentos ligados a ela). Somente em 2001, quando a maioria das cidades brasileiras já estava com seu espaço físico consolidado, foi publicado um marco legal para o tema: o Estatuto da cidade.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Assim, a cidade vai sendo ocupada de acordo com o valor de mercado do espaço – e não de acordo com as premissas de desenvolvimento de uma cidade de qualidade, com base em um planejamento integrado. Neste processo, a classe média vai ocupar as áreas centrais, já com equipamentos urbanos ou em novos empreendimentos com toda a infraestrutura necessária; As elites vão isolar-se do restante da cidade em locais muito bem estruturados; e os mais pobres vão ficar com os espaços desprezados pelos primeiros, aqueles sem interesse para o mercado, sendo quase sempre áreas indesejáveis (de risco – ambiental ou estrutural), de ocupação ilegal (morros, vales, margens de cursos de água) ou muito distantes.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Esta dinâmica cria o panorama de desigualdade impresso em nossas cidades, dando origem ao que em urbanismo se chama de “cidades invisíveis”: áreas da cidade que raramente são vistas por aqueles que a visitam, com precária infraestrutura urbana, geralmente em bairros distantes dos postos de trabalho, abrigando milhares (e até milhões) de excluídos socialmente, relegados à própria sorte.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
É neste contexto que as cidades brasileiras lidam com um aumento exponencial da população urbana nas últimas décadas. Em 1960, havia cerca de 31 milhões de pessoas vivendo em cidades no Brasil (menos da metade da população total), em 2010 este número cresceu para mais de 160 milhões de pessoas (mais de 84% da população). Esta urbanização acelerada, influenciada por uma forte migração do campo para as cidades, deu-se de forma espraiada, aumentando indiscriminadamente a mancha urbana das cidades e as distâncias, sobretudo entre as áreas de residência e trabalho.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Para suprir a demanda de novas moradias, é construída uma grande quantidade de conjuntos habitacionais em curto prazo, obedecendo à lógica de maximização de lucros por parte de grandes construtoras e especuladores, ficando o espaço público, a vitalidade urbana e o planejamento integrado da cidade como temas de importância mínima. Com a falta de espaços públicos de qualidade, espaços privados passam a tentar assumir a função de possibilitar, em maior ou menor grau, a interação social, como os <i style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">shopping centers</i>. E aí surge o tema dos polêmicos “rolezinhos”, tão falados nos últimos tempos, que são, no mínimo, um dos símbolos dos reflexos da mercantilização do espaço.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O direito à cidade está ligado à possibilidade que os diversos grupos sociais têm de se deslocarem pelos centros urbanos para exercerem suas atividades sociais. Afinal, só é possível usufruir dos direitos à saúde, educação, lazer e emprego se é possível deslocar-se pela cidade. Daí a importância fundamental da mobilidade dentro da perspectiva de qualidade urbana. Sendo tratada como produto, no entanto, e não como direito fundamental, ela obedece à mesma lógica de mercantilização atribuída ao desenvolvimento do espaço urbano.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Neste processo, pode-se destacar três fenômenos fundamentais que incidem sobre os problemas relacionados à mobilidade urbana no Brasil:</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
1. Crescimento urbano não planejado, espraiado e em curto prazo</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Calcado nas premissas de mercantilização do espaço, o desenvolvimento urbano cria contradições que comprometem a vitalidade urbana seriamente e causam impactos na mobilidade. As regiões centrais, dotadas de infraestrutura, são, em geral, ocupadas pela classe média e alta, quando não são alvos de especulação imobiliária, fazendo com que os mais pobres, justamente os que mais têm dificuldades de pagar para usar o sistema de transporte público, morem cada vez mais longe ou ocupem espaços sem qualquer infraestrutura. O total descontrole sobre a implantação de pólos geradores de viagens é mais um reflexo da falta de planejamento integrado de nossas cidades.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O crescimento espraiado das cidades aumentou a necessidade de transporte público, que tem a sua eficiência comprometida de forma diretamente proporcional ao aumento das distâncias, devido ao incremento dos custos de operação e das dificuldades logísticas. Por outro lado, a falta de investimentos em transporte de massa, como os modais sobre trilho, aumentou os impactos causados pela formação de “bairros dormitório”, mantendo os mais pobres isolados das áreas centrais das cidades e dificultando o acesso aos recursos urbanos.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Como combater os problemas causados por este fenômeno?</div>
<ul style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px; vertical-align: baseline;">
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Mudar a lógica de planejamento e desenvolvimento urbano: a) promovendo as condições para que o espaço urbano seja ocupado com níveis ideais de densidade, no sentido de aproveitar a infraestrutura instalada; b) possibilitando que os mais pobres possam morar em regiões centrais, como nos centros urbanos e históricos, em geral ocupados unicamente por atividades comerciais, quando não abandonados totalmente; c) colocando em prática os instrumentos presentes no estatuto da cidade para democratizar o acesso aos recursos urbanos, promover mais igualdade social e garantir a função social do solo; d) promovendo um planejamento urbano integrado, entre política de desenvolvimento urbano, de mobilidade, desenvolvimento econômico, meio ambiente, saúde e segurança, dentre outras áreas.</li>
</ul>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
2. Implantação e desenvolvimento da indústria automotiva no país e inchaço da frota de automóveis e motocicletas</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A partir de sua implantação, em 1956, a indústria automotiva passa a oferecer, de forma regular e cada vez mais acessível, veículos de transporte individual, apoiada pelo aumento do poder de compra do brasileiro, pela facilitação do crédito e pelos investimentos do poder público em infraestrutura (viadutos, avenidas, pontes…) e em desonerações por parte do Governo Federal (IPI, CIDE combustíveis…) que incidem sobre o custo de se adquirir e manter um veículo automotor, assim como pela influência das classes média e alta, imprensa e da própria indústria automotiva na criação da cultura do automóvel.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Nos quase 60 anos de indústria automotiva no Brasil, o Governo Federal dedicou grandes esforços para garantir seu desenvolvimento e consolidação no mercado, justificando os investimentos realizados nestas décadas, tanto em infraestrutura rodoviária, quanto em políticas econômicas de facilitação do acesso à compra de veículos, pela importância do segmento industrial na economia nacional – a indústria automotiva representa 6% do PIB brasileiro e 23% da produção industrial total.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Não são levadas em consideração, no entanto, as externalidades negativas causadas por esta política direcionada ao desenvolvimento do transporte individual motorizado, tais como: congestionamentos; aumento dos acidentes de trânsito (cerca de 60 mil mortos, mais de 350 mil feridos e um custo de R$ 35 bilhões, anualmente); poluição ambiental (sonora, visual, do ar e do solo); hostilidade do ambiente do trânsito, aumentando a vulnerabilidade de pedestres e ciclistas; abandono do espaço público pelas pessoas; fragmentação social e espacial (com grandes limites urbanos representados por grandes avenidas, por exemplo); e a redução da eficiência e qualidade do espaço público, orientado para funções restritas (atendimento à demanda de espaço dos automóveis).</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Como combater os problemas causados por este fenômeno?</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Não são os carros e motocicletas os vilões de nossa sociedade. Eles só preenchem uma lacuna deixada pela inexistência de um sistema de transporte público de qualidade. A expansão da indústria automotiva e o crescimento da frota, não são, em si, um mal. Não é o fato de os cidadãos possuírem carro ou motocicleta que causa impacto no ambiente urbano, mas sim a necessidade de utilizá-los diariamente, em todos os deslocamentos que eles necessitam fazer. Muitos países com elevados índices de desenvolvimento humano e com sistemas de transporte de alta qualidade possuem índices de motorização mais elevados que o do Brasil. A diferença é que, nestes casos, as pessoas têm a opção de usar seus veículos ocasionalmente, deslocando-se cotidianamente a pé (por calçadas de qualidade), utilizando bicicletas (por espaços adequados) ou através de transportes coletivos de qualidade.</div>
<ul style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px; vertical-align: baseline;">
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">É preciso melhorar a qualidade dos veículos vendidos no Brasil, que apresentam estrutura e tecnologia defasada em 20 anos, segundo o Latin NCAP. Somente a partir deste ano as montadoras estão obrigadas a instalarem <i style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">air bag</i> e <i style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">ABS</i> em 100% da produção. Pagamos caro por carros inseguros. Somos tratados como consumidores de segunda categoria;</li>
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Promover um planejamento integrado no âmbito nacional. É inadmissível a incoerência entre a política econômica e a de desenvolvimento urbano no Brasil. O mesmo Governo que sanciona uma lei que trata a questão da mobilidade urbana (Lei 12.587/12), estabelecendo princípios que norteiam a absoluta prioridade do transporte não motorizado e coletivo no espaço urbano e nas políticas de investimentos, é o que segue direcionando diversos incentivos à indústria automotiva e à expansão da frota de veículos motorizados individuais;</li>
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Implantar uma política séria de investimentos em transporte coletivo e de valorização dos deslocamentos a pé e através de modais não motorizados, associada a restrições de uso de veículos automotores individuais – e, consequentemente, responsabilização de seus usuários pelos impactos causados por estes modais.</li>
</ul>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
3. Falta de planejamento integrado em relação à mobilidade e inexpressivos investimentos em transporte público de qualidade</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Este fenômeno acabou formando uma imagem negativa do transporte público, fazendo com que ele seja visto, em geral, como um “mal necessário”, até que se alcance o grande sonho do brasileiro (junto com a casa própria): o primeiro carro. Mais recentemente a motocicleta entrou com muito destaque neste cenário, tendo um crescimento exponencial de sua frota e representando um grande impacto para a saúde pública e previdência social, devido ao elevado índice de acidentalidade e morbimortalidade associado a este modal. A inexistência de transportes de massa, ou a falta de qualidade nos existentes, amplia os impactos do primeiro fenômeno citado, fazendo da (i)mobilidade urbana um fator agravante da cruel desigualdade social deste país.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Apesar de os problemas gerados pelo modelo adotado pela sociedade do automóvel para a mobilidade estarem cada vez mais evidentes e alarmantes, somente nesta última década é que o transporte individual assumiu de vez a sua predominância nas viagens pelo país. Em 2009, segundo dados do IBGE, 60% dos domicílios do país tinham automóvel ou motocicleta. Sendo que as motocicletas estão mais presentes entre as famílias mais pobres. O transporte não motorizado e público tem participação cada vez menor nas viagens pelo país.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O espaço público tem sido cada vez mais apropriado pelos modais motorizados individuais, mantendo os usuários de transporte coletivo cada vez mais espremidos em espaços desconfortáveis e inseguros, configurando um ciclo vicioso de fuga do transporte coletivo e crescimento da frota de automotores de uso individual.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Assim, temos uma equação preocupante, formada por uma queda contínua no número de usuários do transporte coletivo (em proporção à população), associada ao aumento da tarifa, e um crescimento vertiginoso da frota de automóveis e motocicletas. Isto sem falar nos ciclomotores, conhecidos como “cinquentinhas” que, sem registro dos órgãos de trânsito e, consequentemente, sem controle sobre a circulação e formação de condutores, representam um grave problema no que diz respeito à segurança e saúde.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Como combater os problemas causados por este fenômeno?</div>
<ul style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px; vertical-align: baseline;">
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Garantir o transporte como, de fato, serviço essencial a todos, mudando a lógica de priorização do automóvel no espaço de nossas cidades. Para isso, será preciso enfrentar uma pesada pressão da indústria automotiva e de segmentos ligados a ela, assim como da cultura automobilística já consolidada no país;</li>
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Entender a mobilidade urbana como um importante fator de integração e desenvolvimento nacional. Assim, a União deveria assumir a coordenação das ações relacionadas ao tema, incluindo o suporte ao desenvolvimento de projetos, considerando as dificuldades dos municípios e a histórica importância de instituições como a EBTU e o GEIPOT, compartilhando com os municípios a responsabilidade sobre a democratização e qualidade dos deslocamentos pelas cidades brasileiras;</li>
<li style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Direcionar pesados investimentos em infraestrutura e qualificação dos transportes urbanos para promover um sistema competitivo em relação ao transporte individual motorizado.</li>
</ul>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Há, basicamente, dois grupos da sociedade que não utilizam o transporte coletivo: os excluídos socialmente e aqueles que não o utilizam por opção. Os primeiros encontram-se em situação de exclusão social porque o sistema de transportes não é acessível, seja física e espacialmente ou em termos de custo. Os últimos vêem nos modais individuais motorizados uma opção mais viável devido à falta de qualidade do transporte coletivo.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="https://sociedademovimento.files.wordpress.com/2014/02/mobilidade-e-exclusc3a3o.jpg" style="background: transparent; border: 0px; color: black; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><img alt="Imagem" class="size-full wp-image" id="i-380" src="https://sociedademovimento.files.wordpress.com/2014/02/mobilidade-e-exclusc3a3o.jpg?w=650" style="background: transparent; border: 0px; height: auto; margin: 0px 0px 5px; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></a></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Existem situações, obviamente, que fogem deste contexto, como os casos de moradores de cidades de pequeno porte que não necessitam de transporte coletivo e de usuários convictos do automóvel ou da motocicleta, motivados por convicções individuais. Porém, neste último caso, pode-se considerar a presença de aspectos da exclusão social, ainda que indireta, visto que muitas vezes o que influencia a configuração destas convicções são elementos culturais, gerados a partir da lógica excludente de mercantilização do espaço, da mobilidade e das cidades.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Não se tem a intenção de, com este texto, encerrar os temas aqui tratados. Seria muita pretensão, dada a complexidade e pluralidade dos mesmos. As ideias de como combater os fenômenos aqui explicitados não são nem originais nem as únicas ou absolutas alternativas. O cenário problemático que vivenciamos em nossas cidades só será mudado através de uma construção social coletiva em que estado e sociedade trabalhem juntos em prol de cidades mais humanas, feitas, de fato, para as pessoas.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
As manifestações sociais que tomaram conta das ruas do país em 2013, principalmente em junho, representam um símbolo da força de transformação da sociedade. Elas foram muito importantes na elevação da mobilidade urbana ao mais alto patamar de relevância, dentre os eixos de desenvolvimento do país. O ganho é evidente, mesmo que não tenhamos nenhuma mudança substancial no cenário da mobilidade do país, até então.</div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
É preciso mudar, é preciso transformar esta sociedade que está sempre em movimento.</div>
<br />
<div class="wpcnt" style="background: none rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #555555; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 0; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<div class="wpa wpmrec" style="background: transparent; border: 0px; display: inline-block !important; margin: 0px auto; max-width: 728px; min-width: 300px; outline: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: left; transform: translate3d(0px, 0px, 0px); vertical-align: baseline; visibility: visible !important;">
</div>
</div>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px;">"Um passo a frente e você já não está no mesmo lugar”</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span>
<h4 style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #333333; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 1em; margin: 0px 0px 3px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<i><span style="font-size: x-small;">About Renan Silva</span></i></h4>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-49568682556557427472016-10-14T08:13:00.001-07:002016-10-14T08:13:26.191-07:00Diretor nacional executivo do Instituto MDT fechou painel internacional do I Seminário Metropolitano de Cidades Inteligentes – Juntos pela mobilidade sustentável e segura<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH3CLiX9yB5MBlyErZ-yBoYKrc1DiVZpw4oqBfIRbbyf24MFh2H21omM4XlocnJNITF9lWeky7pAgYKBFo-sGK6OZeC_Uum-cnRD3jSMLCw1UEFwac0Tj5NN2bGWkqmGSxhACX48o_zEA/s1600/11%252C39x11%252C19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH3CLiX9yB5MBlyErZ-yBoYKrc1DiVZpw4oqBfIRbbyf24MFh2H21omM4XlocnJNITF9lWeky7pAgYKBFo-sGK6OZeC_Uum-cnRD3jSMLCw1UEFwac0Tj5NN2bGWkqmGSxhACX48o_zEA/s320/11%252C39x11%252C19.jpg" width="320" /></a></div>
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Uma conferência do diretor nacional executivo do Instituto MDT, arquiteto e urbanista Nazareno Stanislau Affonso, encerrou o primeiro dia dos trabalhos do </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">I Seminário Metropolitano de Cidades Inteligentes – Juntos pela mobilidade sustentável e segura</span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, realizado em 28 e 29 de julho de 2016, em dependências do Esporte Clube Vila Galvão, em Guarulhos/SP. O encontro foi promovido pelo Fórum Paulista de Dirigentes e Públicos de Mobilidade Urbana em conjunto com o Conselho de Secretarias Municipais de Saúde (COSEMS/SP).</span></i><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Nessa exposição – intitulada </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Contextualização da Política de Mobilidade Urbana nas três ultimas décadas</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> e que pode ser acompanhada em vídeo por meio de link ao final desta matéria –, o dirigente do Instituto MDT sumarizou as principais questões e os principais aspectos relacionados com a mobilização política do setor, a participação a popular, a Lei da Mobilidade e o Pacto Nacional da Mobilidade. A exposição focalizou os Investimentos em sistemas estruturais e o lançamento dos desafios da democratização do uso das vias pelos modos coletivos e não motorizados e da qualificação dos sistemas convencionais rodoviários e urbanos rumo a novas conquistas em direção à mobilidade urbana sustentável, com o Transporte Urbano como direito social.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Presença internacional.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> A exposição de Nazareno Affonso serviu como fecho para um dos mais significativos tópicos do programa, a mesa-redonda mediada pelo jornalista e professor Heródoto Barbeiro e que contou com a participação de especialistas internacionais que apresentaram experiências de êxito em suas respectivas cidades nas áreas de transportes e trânsito e saúde.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Descompassos.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Projjal K. Dutta, diretor de Sustentabilidade da MTA – Metropolitan Transportation Authority, de Nova Iorque, Estados Unidos, destacou os problemas com o enorme consumo de energia e as consequências disso para o efeito estufa – situação que, em seu país, não é sustentável, em grande medida, em razão do modelo de transporte lá adotado. Ele falou sobre o tema da obesidade associada a quem dirige demasiadamente, deixando de caminhar ou de usar os ‘transporte verdes’, como bicicleta, destacando que onde se anda muito de bicicleta, as pessoas estão mais em forma. Ele acentuou que os Estados Unidos e o Canadá possuem os maiores índices de obesidade do mundo e que por isso há um esforço no sentido de fazer com que as pessoas a atentarem para esse problema; em sua cidade, são inseridas mensagem nos bilhetes de metrô.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
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<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">As pessoas. </strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O gerente de Mobilidade Humana da Cidade de Medellín, Colômbia, Juan Camilo Gómez Gonzáles, destacou o componente humano e a necessidade de se olhar com mais atenção para esse aspecto quando se estuda os índices de acidentes. “As economias estão voltadas para as máquinas, mas uma mudança de paradigma tem que ser pensada, voltando o alvo para o ser humano e não só nas vias. Passamos a pensar em uma pirâmide invertida da mobilidade, na qual o pedestre fica em primeiro lugar e os carros, em segundo”. Ele continua: “Mas, embora isso pareça bonito, também leva a problemas, porque os carros não são inimigos e não são atores, quem está dentro dos carros são pessoas; por isso, passamos a agir levando em consideração uma pirâmide integrada, girando em torno do ser humano e, nesse contexto, a bicicleta passou a ser integrada ao sistema, mas com infraestrutura cicloviária adequada, para que as pessoas possam utilizá-la cada vez”. Para ele, não há cidade sustentável sem ser feita por pessoas.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Regeneração urbana.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> A experiência de Madri, Espanha, foi demonstrada por Carlos Corral, subdiretor Geral de Planejamento de Mobilidade Sustentável – Área de Desenvolvimento Urbano Sustentável da prefeitura da capital espanhola. Ele destacou a necessidade de fazer as pessoas se interessarem em usar mais os meios verdes de deslocamento, razão pela qual foi desenvolvido o Projeto Regeneração Urbana dos Bairros, que leva em conta o aumento dos espaços públicos, ampliação da área de pedestres e bicicletas, calçadas contínuas sem barreiras e mais acessíveis. “Esse é um plano de qualidade do ar desenvolvido há seis meses em Madri, porque precisamos fazer mudanças cada vez mais necessárias para melhorar a vida das pessoas”. Algumas medidas para se alcançar esse intento giram em torno da redução de velocidade nas vias de acesso, redução das viagens na origem, diminuindo as áreas de estacionamento. Mais de um milhão de pessoas vivem nas áreas periféricas de Madri e se dirigem à capital, que conta com de 1,5 milhão de habitantes.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Dados sobre acidentes são fundamentais.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Mariano Morel, diretor de Transportes e Segurança de Vias da Subsecretaria de Transportes da Província de Buenos Aires, na Argentina, fez a última exposição dos convidados internacionais, concordando com o secretário de Transportes e Trânsito de Guarulhos, Atílio André Pereira, no que diz respeito à importância de liberação do sistema de dados de acidentalidade. Atílio havia afirmado na abertura do evento, que há muita dificuldade em se conseguir dados de mortes em acidentes, porque eles não estão disponíveis.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Para Mariano Morel, é fundamental dados de óbitos e feridos em acidentes de trânsito. “Quando falávamos em mortes no trânsito, não se contava as que ocorriam no caminho ou nos hospitais. Agora, acompanhamos 30 dias nos hospitais para a obtenção de dados reais e podemos levantar quantos feridos e mortos e os custos disso para as cidades. É fundamental saber o tempo de recuperação dos que recebem atenção médica e o custo disso. Com dados completos e reais fizemos um mapa de sinistralidade e passamos a trabalhar onde era mais necessário: nas vias, enviando agentes e engenheiros, identificando as esquinas mais perigosas e melhorando o trajeto, identificando a falta de iluminação, de segurança dos veículos etc.”.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O especialista argentino informou que em Buenos Aires foi feita a interação com outros departamentos para planejamento urbano e aumentaram as áreas para pedestres, principalmente onde havia transporte público, construindo ilhas para os ônibus terem que reduzir a velocidade nas curvas, melhorando todo o percurso dos coletivos, entre outras medidas. “É preciso devolver o que foi solicitado através de políticas viárias seguras”.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Carta de Guarulhos.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Concluídos os trabalhos, foi elaborado o documento final do evento, intitulado </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Carta de Guarulhos</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, com foco na integração das ações da área de saúde com a de mobilidade. Esse documento foi elaborado com contribuição do Instituto MDT, que também foi um dos promotores do evento. Acione o link apropriado a seguir para ter acesso à íntegra da </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Carta de Guarulhos</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Informativo MDT</i></span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Movimentando 122</i></span></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-42787702740963456642016-10-13T19:52:00.004-07:002016-10-13T19:52:51.807-07:00Presença do Instituto MDT em todas as atividades do Seminário Nacional da NTU 2016, realizado em agosto, em Brasília<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS1obg05WVbQRjGhj_OsDJFqzWi1TKBsrbY07MA1x0NhlbtFEzl_R441OzgE6IVRpe-D7lnWWBvkpY4wqUwIzP04tz4vwvTY5GscdhogEdvvuQbvjytIPCR21zZu-iCy8tPewl7rDrf30/s1600/10%252C46x14%252C2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS1obg05WVbQRjGhj_OsDJFqzWi1TKBsrbY07MA1x0NhlbtFEzl_R441OzgE6IVRpe-D7lnWWBvkpY4wqUwIzP04tz4vwvTY5GscdhogEdvvuQbvjytIPCR21zZu-iCy8tPewl7rDrf30/s320/10%252C46x14%252C2.jpg" width="230" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O Instituto MDT acompanhou integralmente o </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Seminário Nacional da NTU 2016</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> e a </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Feira de Expositores</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, eventos promovidos nos dias 23 e 24 de agosto de 2016, em Brasília/DF, pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU). Entre outros pontos relevantes para o setor, o encontro buscou discutir o que deve acontecer agora que o transporte público se tornou um direito social, decorrência da aprovação em outubro de 2015 da Proposta de Emenda Constitucional (PEC) nº 90/2011, que garante à mobilidade urbana presença no artigo 6º da Constituição Federal ao lado de educação, saúde, alimentação, trabalho, moradia, lazer, segurança, previdência social, proteção à maternidade e à infância e assistência aos desamparados.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Realizado logo após a solenidade de abertura, na manhã do primeiro dia, um painel com foco o tema central do encontro, reuniu especialistas e lideranças do setor de transportes e do governo federal para debater as melhores alternativas para o estabelecimento de um transporte público com um padrão de qualidade que efetivamente responda ao que se espera de um direito social. A sessão contou com a mediação do jornalista Alexandre Garcia, e participação, entre os debatedores, de Otávio Cunha, presidente executivo da NTU; Igor Geracy, representante do Ministério do Planejamento, Gestão e Orçamento; Antonio Pannunzio, prefeito de Sorocaba/SP e vice-presidente da Frente Nacional de Prefeitos (FNP); Júlio Lopes, deputado federal, e Ailton Brasiliense Pires, presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP).</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">Otávio Cunha defendeu o estabelecimento de uma política pública de transportes urbanos, considerando a adoção de PPPs (parcerias público-privadas), de modo que os municípios possam contar com investimentos nesse campo; ele assinalou que, nos últimos anos, com o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foram disponibilizados R$ 150 bilhões para projetos estruturantes, mas eram recursos que, de modo geral, os municípios teriam que pagar, razão pela qual mais de 300 iniciativas que não foram concretizadas e implantadas. Concordando com o dirigente da NTU, Igor Geracy assinalou que a experiência do PAC mostrou que os recursos são condição necessária, mas não suficiente para que os projetos se materializem, pois, mesmo com uma carteira bilionária, os resultados foram muito aquém devido à falta de projetos e de planejamento por parte dos municípios.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">O prefeito Pannunzio, o deputado Júlio Lopes e Ailton Brasiliense Pires defenderam a instituição da CIDE/Municipal, objeto de projeto de emenda constitucional em tramitação no Congresso, que preconiza a possibilidade de os municípios taxarem a gasolina automotiva em suas respectivas jurisdições com recursos destinados integralmente ao custeio do transporte público urbano. Com a CIDE/Municipal será possível reduzir o valor da tarifa para o usuário e desonerar os cofres municipais, que, nos últimos anos, em muitos municípios, têm suportado subsídios para os sistemas a custa de recursos que poderiam e deveriam estar sendo empregados em outras políticas públicas, sobretudo em atendimento aos segmentos mais pobres da população.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Sistema Único de Mobilidade (SUM).</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> Durante a etapa dos debates, o diretor nacional executivo do Instituto MDT, Nazareno Stanislau Affonso, defendeu a criação de um Sistema Único de Mobilidade (SUM) em moldes similares aos do Sistema Único de Saúde (SUS), com ação interfederativa, um Ministério das Cidades forte e com recursos próprios garantidos, provenientes de um fundo específico e recursos garantidos, de modo a facilitar o desenvolvimento e implantação de programas e projetos de mobilidade sustentável amparados pela Lei de Mobilidade Urbana (Lei Federal 12.587/12), com democratização do espaço viário urbano, privilegiando o modo de deslocamento a pé, o transporte não motorizado e o transporte público, bem como ações visando a garantir acessibilidade universal.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Pesquisa.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> No encontro, foi salientada a publicação da pesquisa Transporte Público como Direito Social. E agora? encomendada pela NTU ao Instituo FSB Pesquisa, após o transporte ser reconhecido como direito social. A pesquisa entrevistou, entre os dias 25 de maio e 19 de junho, 224 deputados federais, 25 senadores e 100 influenciadores (economistas, acadêmicos, gestores municipais, estaduais e federais, representantes da indústria, comércio e serviços) sobre os rumos do transporte público no Brasil após o reconhecimento da atividade como direito social, assim como saúde e educação. Entre os principais resultados, há uma forte convergência no entendimento de que o poder público é o principal responsável por melhorar a qualidade do transporte público do Brasil. Quase dois terços dos entrevistados têm esse entendimento. A íntegra da pesquisa pode ser livremente acessada no portal da NTU, cujo link está publicado no final desta notícia.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Outros pontos do programa.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"> No início da tarde do primeiro, desenvolveu-se painel </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Prioridade ao ônibus urbano: análises e soluções</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, com apresentação de cases e análises das medidas de prioridade ao transporte público implementadas nas cidades brasileiras nos últimos cinco anos. Mais tarde, o cientista político Carlos Melo fez uma análise do atual cenário político do Brasil durante a sua palestra </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">O Brasil e seu labirinto: do esgotamento estrutural à crise nacional</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">. À noite, houve a cerimônia de outorga da </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Medalha do Transporte Urbano 2016</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, concedida pela NTU a personalidades do setor, entre as quais o engenheiro Osvaldo Lima Neto, criador da antiga União de Órgãos de Gerencia, entidade precursora do Fórum Nacional de Secretários de Mobilidade Urbana.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">As atividades do segundo dia foram abertas com a </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Oficina de Sistemas Inteligentes de Transportes</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, ocasião em que especialistas, operadores e representantes da indústria apresentaram e discutir questões tecnológicas para a operação dos sistemas de transportes, focalizando os temas: Controle de fraudes: uso da biometria, Tecnologia em prol do transporte público e Gestão de frotas: CAN e Telemetria. O período da tarde foi reservado para os </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Encontros dos Colégios da NTU</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;">, nos quais executivos e gestores das empresas e entidades de transporte público reúnem-se para promover a troca de experiências e debater soluções nas diversas áreas de atuação do setor.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Movimentando 122</i></span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "verdana"; font-size: 15.2px;"><i>Informativo MDT</i></span><br />
<br /></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-7392087484722410372016-10-13T13:05:00.000-07:002016-10-13T13:05:04.255-07:00Manifesto da 16ª Jornada Brasileira ‘Na Cidade, Se Meu Carro’, que foi realizada no dia 22 de setembro passado<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOSDI8zjgp4bCL-H9Zs8PZk0SIphEHnlSu8avHF6BtCqMoBK_h8I2CHRQx6mBSkQho_fE5bUk_IjUwxFrXtBTUxWbo3BaGjjw13RSLxE2AvkjIo-izKQiNQ2W8X5SGpu1c690cwsxtSo0/s1600/66-9%252C94x8%252C59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOSDI8zjgp4bCL-H9Zs8PZk0SIphEHnlSu8avHF6BtCqMoBK_h8I2CHRQx6mBSkQho_fE5bUk_IjUwxFrXtBTUxWbo3BaGjjw13RSLxE2AvkjIo-izKQiNQ2W8X5SGpu1c690cwsxtSo0/s320/66-9%252C94x8%252C59.jpg" width="276" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Durante a </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Reunião Extraordinária do Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes Públicos de Mobilidade Urbana</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">, realizada em Brasília, no dia 24 de agosto de 2016, o diretor nacional executivo do Instituto MDT, Nazareno Stanislau Affonso, apresentou aos secretários o </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Manifesto da 16ª Jornada Brasileira ‘Na Cidade, Sem Meu Carro’</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">, que foi ser realizada em 22 de setembro de 2016.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">O </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Manifesto</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> tem por subtítulo: </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Faixas exclusivas, bicicletas, calçadas acessíveis e Paz no Trânsito dominem as ruas! É a Lei da Mobilidade e o Transporte Público como Direito Social nas Administrações Municipais em 2017! </em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">A </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Reunião Extraordinária do Fórum Nacional de Secretários</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> aconteceu no contexto do</span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Seminário Nacional NTU 2016</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">, organizado pela Associação Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU).</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Brasileira e internacional.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> A 16ª Jornada Brasileira ‘Na Cidade, Sem Meu Carro’ é uma iniciativa coordenada nacionalmente pelo Instituto RUAVIVA, com a parceria do Instituto MDT, e com apoio da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), do Fórum Nacional da Reforma Urbana (FNRU), e da Frente Nacional de Prefeitos (FNP).</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Criada em 2001, a </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Jornada Brasileira</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> integra um movimento internacional em defesa do meio ambiente e da qualidade de vida existente desde 1998, com atividades sempre em 22 de setembro. Esse movimento articula cidades de todos os tamanhos em todo o mundo com o propósito de estimular a reflexão de governantes e da população sobre a Mobilidade Sustentável, o que inclui o desestímulo ao uso automóveis em favor de alternativas como o transporte público, transporte não motorizado e caminhadas e a segurança viária.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Manifesto de 2016.</strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> O Manifesto da 16ª Jornada Brasileira ‘Na Cidade, Se Meu Carro’ é um documento estruturado em duas partes. O segmento inicial, com oito parágrafos, corresponde a uma visão da conjuntura atual da mobilidade urbana no País, com destaque para o quarto ano de vigência da Lei de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/12) e a aprovação, em 2015, de emenda constitucional que transforma o Transporte Público em Direito Social, e incluindo a proposta do Instituto MDT de instituição de um Sistema Único de Mobilidade (SUM) em moldes similares aos do Sistema Único de Saúde, com fundo específico e recursos garantidos.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">O trecho inicial também destaca a realização no Brasil, em novembro de 2015, da </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Segurança no Trânsito</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">, salientando que o encontro produziu a Carta de Brasília, com indicação de instrumentalização de metas; pela primeira vez, um documento que expressa um compromisso internacional enfatizou o transporte público como caminho para ampliar a segurança no trânsito.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Na segunda parte, são apresentados pontos que, em linhas gerais, sugerem uma reversão na atual situação das vias públicas brasileiras, com a substituição do modelo de mobilidade centrado nos automóveis e motocicletas em um modelo que privilegia:</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<blockquote style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
<strong>1 - Paz no Transito</strong>, com redução de pelo menos 50% no número de mortos e feridos no trânsito até 2020, assumido o compromisso de implantar ZONAS 30 e reduzir as velocidades nas áreas urbanas a 50 e 60 km/h, combater o uso de álcool por motoristas em vias urbanas e rodovias,e proibir a circulação de motos entre carros;<div>
</div>
<strong>2 - Democratização do uso das vias</strong>, reservando 70% da utilização das vias para implantação de faixas exclusivas de ônibus fiscalizadas eletronicamente, corredores segregados de ônibus, bondes modernos (VLTs) , monotrilhos, ciclovias, ciclofaixas e calçadas públicas acessíveis, como obriga a Lei de Mobilidade Urbana;<div>
</div>
<strong>3 - Investimentos em sistemas estruturais de transportes públicos</strong>, que entrem em operação com controle social, integrados, racionalizado e com calçadas acessíveis, ciclovias e estacionamentos e acompanhados do barateamento das tarifas;<div>
</div>
<strong>4 - Políticas de estacionamento</strong>> de automóveis com regulação pública, considerando a proibição de estacionamento em todas as vias de circulação dos transportes públicos e incentivo a estacionamentos nas estações periferias junto aos corredores estruturais;<div>
</div>
<strong>5 - Qualidade dos serviços convencionais de ônibus</strong>, para que a frota tenha piso baixo, câmbio automático, motores traseiros de ultima geração, não poluentes;<div>
</div>
<strong>6 - Universalização do acesso à mobilidade urbana e ao direito à cidade</strong>, com apoio de recursos extratarifários dos Governos Federal e Estaduais para promover o barateamento das tarifas e outras ações, com vistas a sustentabilidade econômica dos serviços, para conquistar a qualidade de serviço.</blockquote>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">MENSAGEM AOS SECRETÁRIOS E CARTA DE ADESÃO</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Após a apresentação do </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Manifesto da 16ª Jornada Brasileira ‘Na Cidade, Se Meu Carro’,</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> Nazareno Stanislau Affonso entregou a cada secretário presente à </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Reunião Extraordinária do Fórum Nacional</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">uma mensagem impressa, chamando a atenção para o fato de a questão da mobilidade urbana ter-se transformado num tema de grande apelo político e na sociedade: “O momento para a realização da </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Jornada</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"> é próspero, uma vez que o tema da mobilidade, principalmente após as manifestações de junho de 2013, entrou na pauta política dos governos, em todos os meios de comunicação e nas conversas do dia-a-dia”, frisa um segmento da mensagem.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">O diretor nacional executivo do Instituto MDT também entregou aos secretários um formulário contendo a </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">Carta de Adesão à 16ª Jornada Brasileira Na ‘Cidade, Sem Meu Carro</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">’. Esse formulário, com texto auto-explicativo, foi concebido para ser preenchido pela autoridade municipal e encaminhado para o Instituto RUAVIVA, de modo a oficializar a participação do município.</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">APOIO DA FRENTE NACIONAL DE PREFEITOS</span><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">A Frente Nacional de Prefeitos (FNP) enviou correspondência eletrônica ao Instituto MDT e ao Instituto RUA VIVA, informando que, como apoio à </span><em style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">16ª Jornada Brasileira Na ‘Cidade, Sem Meu Carro’</em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;">, aquela entidade encaminhou aos 5.570 prefeitos do país, um ‘e-mail marketing’, destacando que se trata de um evento internacional de reflexão sobre os modelos de mobilidade urbana, que conta com o apoio da Frente Nacional de Prefeitos (FNP). A peça de comunicação destaca também que nesta edição, o tema será “Faixas exclusivas, bicicletas, calçadas acessíveis e paz no trânsito dominem as ruas! É a Lei da Mobilidade e Transporte Público como Direito Social nas Administrações Municipais em 2017”.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"><i><br /></i></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"><i>Informativo MDT</i></span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 15.2px;"><i>Movimentando 122</i></span></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-15784064108395860132016-10-10T13:29:00.000-07:002016-10-10T13:29:44.329-07:00Conexões entre pessoas e lugares podem ser a chave para a segurança dos espaços públicos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Hoje, muitos espaços públicos são vistos como locais não tão seguros em milhares de cidades ao redor do mundo. A noção de segurança é perdida no momento em que uma localidade se torna vazia, não recebe iluminação, uso ou até mesmo a atenção adequada. Conectar os espaços entre o que é público e o que é privado pode ser um trunfo para evitar isso. Esses espaços são chamados de<em style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">plinth</em>. O conceito é amplamente explorado em <a href="https://issuu.com/stipoteam/docs/a_cidade_ao_nivel_dos_olhos" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">A Cidade Ao Nível dos Olhos</a>, livro que compila projetos que transformaram locais no mundo inteiro.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
A publicação foi escrita por mais de 80 colaboradores, editada pela consultoria <a href="http://www.stipo.nl/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Stipo</a> e montado em parceria com o Programa das Nações Unidas para os Assentamentos Humanos (<a href="https://nacoesunidas.org/agencia/onu-habitat/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">ONU-Habitat</a>), <a href="http://futureofplaces.com/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Future of Places</a>, <a href="http://gehlarchitects.com/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Gehl Architects</a>, <a href="http://www.pps.org/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">PPS Project for Public Spaces</a>, <a href="http://thecityfixbrasil.com/2016/05/19/conexoes-entre-pessoas-e-lugares-podem-ser-a-chave-para-a-seguranca-dos-espacos-publicos/www.copenhagenize.com" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Copenhagenize</a> e pela <a href="http://www.pucrs.br/fau/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul</a> (PUCRS). O conteúdo se propõe a ajudar as cidades e os seus parceiros a desenvolverem estratégias para melhorar as cidades ao nível dos olhos.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Um dos grandes desafios das cidades atualmente é acomodar diferentes modais de transporte e devolver o protagonismo aos meios mais sustentáveis e seus agentes, os pedestres e ciclistas. Entre essa necessidade e as redes de vias com intenso fluxo de veículos estão as calçadas e os prédios. Plinths são os andares térreos dos prédios, onde ocorrem as interações, as pessoas se cruzam, onde o público, a rua, se conecta com o privado. “Bons plinths e bom espaço público compõem os dois lados de uma mesma moeda. Juntos, eles produzem a experiência da cidade ao nível dos olhos”, escrevem os autores Emiel Arends e Gábor Everraert em trecho do livro.</div>
<br />
<figure aria-labelledby="57d2d042e58ece46ec00008a" class="js-image-size media-picture" data-height="479" data-width="640" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; height: 479px; line-height: inherit; margin: 0px auto 1.75em; max-width: 100%; padding: 0px; position: relative; text-align: center; vertical-align: baseline; width: 640px;"><div class="image-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; opacity: 0; padding: 0px; position: absolute; right: 0px; text-align: left; top: 0px; transition: opacity 0.2s ease-in-out 0s !important; vertical-align: baseline; z-index: 1;">
<div class="bookmark-this" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: inherit; font-size: 0.85em; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute; right: 49px; top: 0px; vertical-align: baseline; z-index: 0;">
<span class="text-bookmark" style="background: rgba(255 , 255 , 255 , 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 40px; line-height: 40px; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 10px; transform: translatex(100%); transition: 0.2s ease-in-out; vertical-align: baseline; white-space: nowrap;">Meu ArchDaily</span></div>
<div class="bookmark-this-icon" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background: rgba(255, 255, 255, 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 10px; vertical-align: baseline;">
<i class="icon-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-image: url("http://assets.adsttc.com/myad/bookmark-sprite_flat2.png?v=07"); background-position: -116px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 29px;"></i></div>
</div>
<picture style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"><source media="(max-width: 1040px)" srcset="http://images.adsttc.com/media/images/57d2/d042/e58e/ce46/ec00/008a/medium_jpg/aquario_(Custom).jpg?1473433662 1040w" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"></source></picture><i class="figcaption-false" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></i></figure><br />
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Um <a href="http://unhabitat.org/books/streets-as-public-spaces-and-drivers-of-urban-prosperity/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">artigo</a> de 2013, desenvolvido pela ONU-Habitat, apresentou a noção de cidades prósperas. Para se adequar ao termo, as cidades atuais devem apresentar um bom padrão de desenho urbano e, principalmente, reconhecer a relevância de espaços públicos bem planejados. Parques e praças ganham uma importância cada vez maior em cidades que desejam oferecer qualidade de vida para seus habitantes. Onde há essa preocupação, espaços verdes podem ser revitalizados e mantidos através de parcerias. Porém, manter as ruas e calçadas vivas é o que traz segurança a elas.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
As pessoas se afastam intuitivamente de lugares vazios e sem interações. Elas procuram conexões. No bairro de Pendrecht, em Roterdã, o projeto Vissenkommen (Aquários) reformou o andar térreo de um prédio, dando mais luminosidade e segurança para os arredores. As edificações já eram caracterizadas por espaços abertos no térreo, planejados para serem locais para as crianças brincarem. Porém, devido à diminuição do número de famílias, as entradas tornaram-se mais vazias e passaram a apresentar problemas e perturbações. A renovação dos plinths, em 2000, se focou na preservação das conexões e da transparência do andar térreo. “Ao mesmo tempo, a introdução de novos materiais fez com que os limites entre público e privado estivessem claros como vidro, literalmente.”</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Plinths são desenvolvidos em áreas heterogêneas, especialmente em pontos centrais das cidades e distritos próximos. Diferente do que se pode pensar, não são apenas os estabelecimentos comerciais que desempenham esse papel. Os autores apresentam o plano implantado em Roterdã, na Holanda, em 2008. Para transformar a paisagem composta por prédios pós-guerra, que ocupavam espaços longitudinais, com fachadas inexpressivas, a prefeitura da cidade introduziu o projeto “Para um Lounge da Cidade”. Plinths foram definidos como a combinação do espaço público, o andar térreo e os primeiros andares dos edifícios. Inserido no plano, muitos projetos de melhoria das ruas foram iniciados e, em 2011, foi lançada a estratégia de plinths: “Roterdã ao nível dos olhos”.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
“Os proprietários (e as ações) em relação à melhoria de ruas e plinths podem ser divididos em três grupos distintos: espaço público, o programa e o prédio. Na nossa experiência, essa divisão permite a mistura adequada de intervenções e atores para uma revitalização do plinth bem-sucedida”, destacam.</div>
<br />
<figure aria-labelledby="57d2d049e58ece959a00001c" class="js-image-size media-picture" data-height="580" data-width="378" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; height: 580px; line-height: inherit; margin: 0px auto 1.75em; max-width: 100%; padding: 0px; position: relative; text-align: center; vertical-align: baseline; width: 378px;"><div class="image-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; opacity: 0; padding: 0px; position: absolute; right: 0px; text-align: left; top: 0px; transition: opacity 0.2s ease-in-out 0s !important; vertical-align: baseline; z-index: 1;">
<div class="bookmark-this" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: inherit; font-size: 0.85em; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute; right: 49px; top: 0px; vertical-align: baseline; z-index: 0;">
<span class="text-bookmark" style="background: rgba(255 , 255 , 255 , 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 40px; line-height: 40px; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 10px; transform: translatex(100%); transition: 0.2s ease-in-out; vertical-align: baseline; white-space: nowrap;"> no Meu ArchDaily</span></div>
<div class="bookmark-this-icon" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background: rgba(255, 255, 255, 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 10px; vertical-align: baseline;">
<i class="icon-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-image: url("http://assets.adsttc.com/myad/bookmark-sprite_flat2.png?v=07"); background-position: -116px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 29px;"></i></div>
</div>
<picture style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"><source media="(max-width: 1040px)" srcset="http://images.adsttc.com/media/images/57d2/d049/e58e/ce95/9a00/001c/medium_jpg/semipublico_(Custom).jpg?1473433670 1040w" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"></source></picture><i class="figcaption-false" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></i></figure><br />
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Os autores também usam o conceito de espaços semipúblicos ou híbridos, que são justamente as calçadas em frente aos prédios, que podem chamar as pessoas a interagirem com o interior. Muitas vezes podem ser bancos, pequenas mesas, vasos com plantas ou até bicicletários. Elementos que fornecem beleza, luz ou que interagem com quem transita naquele espaço acabam por trazer mais movimento ao local.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Quantas ruas e avenidas conhecemos que são repletas de pedestres durante o dia, mas à noite tornam-se locais desertos, onde evita-se passar? O livro usa um exemplo de intervenção feita em Nairóbi, onde, em 2001, foi realizado um levantamento da vitimização no centro da cidade, mostrando que nos 12 meses anteriores, 37% dos cidadãos da cidade tinham sido vítimas de roubo. De todos os habitantes de Nairóbi que transitavam no centro urbano, 54% se sentiam inseguros durante o dia e 94% durante a noite. Para mudar esses números, as autoridades, mesmo com recursos limitados, decidiram tornar mão única uma das ruas mais movimentadas do local.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
A Mama Ngina Street teve as calçadas alargadas, a iluminação urbana foi qualificada para criar mais segurança, entre outras medidas. “Vários novos bares foram abertos, enriquecendo o programa noturno na rua, cuja vitalidade melhorou drasticamente. Mais pessoas se encontram, sentam e desfrutam da rua. Hoje é comum ver as pessoas se aglomerarem em uma das esquinas para discutir vários acontecimentos e assuntos atuais, particularmente sócio-políticos”, exalta o texto de Elijah Agevi, Cecilia Andersson e Laura Petrella.</div>
<br />
<figure aria-labelledby="57d2cfc7e58ece46ec000089" class="js-image-size media-picture" data-height="480" data-width="640" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; height: 480px; line-height: inherit; margin: 0px auto 1.75em; max-width: 100%; padding: 0px; position: relative; text-align: center; vertical-align: baseline; width: 640px;"><div class="image-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; opacity: 0; padding: 0px; position: absolute; right: 0px; text-align: left; top: 0px; transition: opacity 0.2s ease-in-out 0s !important; vertical-align: baseline; z-index: 1;">
<div class="bookmark-this" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: inherit; font-size: 0.85em; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute; right: 49px; top: 0px; vertical-align: baseline; z-index: 0;">
<span class="text-bookmark" style="background: rgba(255 , 255 , 255 , 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 40px; line-height: 40px; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 10px; transform: translatex(100%); transition: 0.2s ease-in-out; vertical-align: baseline; white-space: nowrap;">rdar no Meu ArchDaily</span></div>
<div class="bookmark-this-icon" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background: rgba(255, 255, 255, 0.8); border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 10px; vertical-align: baseline;">
<i class="icon-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-image: url("http://assets.adsttc.com/myad/bookmark-sprite_flat2.png?v=07"); background-position: -116px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 29px;"></i></div>
</div>
<picture style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"><source media="(max-width: 1040px)" srcset="http://images.adsttc.com/media/images/57d2/cfc7/e58e/ce46/ec00/0089/medium_jpg/4474024675_24ccc38d8d_b.jpg?1473433539 1040w" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box;"></source></picture><i class="figcaption-false" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></i></figure><br />
<h3 style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 1.3em; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.2em; padding: 0px 0px 0px 16px; vertical-align: baseline;">
<big style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Placemaking</big></h3>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Tornar ruas, praças e áreas em lugares que convidam pessoas a ficar é a atividade chamada de placemaking. “Com os modelos de desenvolvimento modernos, perdemos a habilidade de criar espaços ou nós de atividades ao longo da rua. Temos que ter um engajamento maior em compreender melhor a vida na rua e a vida nas calçadas”, escrevem os autores Fred Kent e Kathy Madden. A prática serve para dar significado às coisas e aos espaços, com ações que não dependem tanto de recursos financeiros, mas dependem da resposta das pessoas. “É o melhor e o mais seguro para-choques (um para-choques mais suave e adequado) que a humanidade encontrou depois de séculos construindo lugares.”</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
Espaços podem contribuir socialmente em todas as cidades ao se transformaram em lugares. Se isso parece difícil, o psicólogo social Francisco Pailliè Pérez apresenta três princípios para a criação de “ótimos lugares”:</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Imaginação</span>: Em alguns casos, o desempenho de uma rua poderia ser melhor se ela funcionasse como um mercado, um estacionamento pode funcionar como cinema ao ar aberto, ou uma viela abandonada como uma galeria.<br />
<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Construção coletiva</span>: Há uma grande diferença entre desenhar para pessoas e desenhar com as pessoas. No final, lugares são para isso, reunir-se e compartilhar as visões da vida com outros.<br />
<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Escala Humana</span>: Temos de lembrar que tudo que criamos deve ser baseado nas escalas naturais, humanas, porque terá impacto direto na maneira com que as pessoas usam o espaço.</div>
<div style="-webkit-font-smoothing: initial; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #303030; font-family: "Source Sans Pro", Helvetica, sans-serif; font-size: 14.5px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; letter-spacing: -0.002em; line-height: 1.75em; margin-bottom: 1.75em; padding: 0px 0px 0px 16px; text-rendering: optimizeLegibility; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
<em style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Via <a href="http://thecityfixbrasil.com/2016/05/19/conexoes-entre-pessoas-e-lugares-podem-ser-a-chave-para-a-seguranca-dos-espacos-publicos/" style="-webkit-font-smoothing: inherit; -webkit-tap-highlight-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #026cb6; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">The CityFix Brasil</a></em></div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-52536438861626521012016-10-06T10:54:00.000-07:002016-10-06T10:54:15.918-07:00IV Seminário Internacional de Mobilidade e Transportes<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0AnOcsXkGSWCU9JLAp7FXi7eHxDFa4TsKRtDyrwsXZ6ttdnfQ4xjxKD0z_FiDXynO5dd_9iufxUKK92-IyuSQv9z-12A98BIX4VuXi8bI-PeHI9wDLI2ewJMWVZhu5ZlDB7p0Sh2CqxA/s1600/11%252C89x4%252C91.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0AnOcsXkGSWCU9JLAp7FXi7eHxDFa4TsKRtDyrwsXZ6ttdnfQ4xjxKD0z_FiDXynO5dd_9iufxUKK92-IyuSQv9z-12A98BIX4VuXi8bI-PeHI9wDLI2ewJMWVZhu5ZlDB7p0Sh2CqxA/s320/11%252C89x4%252C91.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Por iniciativa da Universidade de Brasília – UnB, através do Programa de Pós-Graduação em Transportes – PPGT-UnB, será realizado, em parceria com a Comissão de Desenvolvimento Urbano e Associação dos Consultores Legislativos, a quarta edição do seminário que incentiva a reflexão e disseminação, aos gestores municipais e à sociedade civil, das teorias, práticas e políticas nacionais e internacionais para a mobilidade nas cidades. <br />
<br />
Serão tratados temas como: Cidades do Futuro; Logística Urbana nas Cidades do Futuro; Transporte e Sustentabilidade; Cidades Inteligentes, Inovação Tecnológica e Resiliência; Transporte do Futuro; Cidades do Futuro e Segurança Viária. As conclusões decorrentes do evento poderão orientar as diretrizes e políticas para os investimentos, obras e a melhoria da mobilidade sustentável nas áreas urbanas. <br />
<br />
Nas mesas de debate, pesquisadores e autoridades da Coreia do Sul, Brasil, Estados Unidos, França e Reino Unido. Gestores públicos das três esferas de governo, representantes da academia e da sociedade civil organizada discutirão experiências e soluções para a mobilidade urbana. <br />
<br />
Os painéis serão moderados pelo corpo acadêmico da Universidade de Brasília. O público está convidado a participar com comentários e perguntas após a apresentação dos debatedores. <br />
<div id="txt_eventos_detalhes" style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Verdana; font-size: 12px; margin: 10px 0px 0px 10px; padding: 0px; width: 420px;">
<span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblInformacoes" style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Saiba mais em: <br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />http://seminarioppgt.com.br </span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span class="destaque" style="color: #003399; margin: 0px; padding: 0px;">Data: <span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblData" style="margin: 0px; padding: 0px;">24/10/2016 a 25/10/2016</span> <br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Local: <span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblLocal" style="margin: 0px; padding: 0px;">Brasília - DF</span></span></div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-55728866785091038552016-10-05T09:19:00.000-07:002016-10-05T09:19:10.456-07:00Mobilidade mais uma vez é decisiva nas eleições municipais<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSzizaPkPpHdvbrn6otbaQtgv6dBoDB6i35dgO7l9NBn2n-EZURh28exv6o4WVOe9HfexH78argS9D0DMJ1CsPNUQvj0hSgQEU05CZCuBprKnVw-qbMhyKG6e044o15tzS_kH3MEKGgnc/s1600/14%252C66x20%252C87+-+C%25C3%25B3pia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSzizaPkPpHdvbrn6otbaQtgv6dBoDB6i35dgO7l9NBn2n-EZURh28exv6o4WVOe9HfexH78argS9D0DMJ1CsPNUQvj0hSgQEU05CZCuBprKnVw-qbMhyKG6e044o15tzS_kH3MEKGgnc/s320/14%252C66x20%252C87+-+C%25C3%25B3pia.jpg" width="224" /></a></div>
<em style="box-sizing: border-box;"><br /></em>
<em style="box-sizing: border-box;">Eleitor levou em consideração erros, acertos e polêmicas no setor</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;"><span style="font-size: x-small;">ADAMO BAZANI</span></em></strong></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<span style="font-size: 18px;">Apesar de o caráter mais nacionalizado das eleições, com o acirramento dos ânimos dos favoráveis ao PT e dos contrários ao Partido dos Trabalhadores, a temática estritamente municipal foi decisiva no primeiro turno e deve ser ainda mais forte onde houver o segundo turno.</span></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
E novamente, os assuntos ligados à Mobilidade Urbana foram decisivos para a escolha do eleitor.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Polêmicas como redução de velocidade em vias de grande fluxo para diminuir o número de acidentes e mortes, congelamento de tarifa de ônibus e decepção ou aprovação em relação aos serviços de transporte tiveram peso especial.</div>
<br />
<figure class="wp-caption alignnone" data-shortcode="caption" id="attachment_28199" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; margin: 3em 40px 2.25em; width: 460px;"><a href="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/4a6r2kp1z6_8hpapnp0wo_file.jpeg" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #afafaf; text-decoration: none;"><img alt="Prefeito Haddad não conseguir se reeleger. Medidas foram polêmicas, como redução de velocidade" class="size-full wp-image-28199" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/4a6r2kp1z6_8hpapnp0wo_file.jpeg?w=940" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 0px auto; max-width: 100%;" /></a><figcaption class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #8c888c; font-size: 0.72222em; margin-top: 0.92308em; text-align: center;">Prefeito Haddad não conseguir se reeleger. Medidas foram polêmicas, como redução de velocidade</figcaption></figure><br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Com a bandeira de reduzir a velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros, acabar com uma suposta indústria da multa, congelar a tarifa de ônibus e rever algumas faixas para ônibus, como na Avenida Giovanni Gronchi – área nobre, e rever também ciclovias, o candidato de primeira viagem João Doria (PSDB), capitaneado pelo governador Geraldo Alckmin, conseguiu se eleger de forma inédita na história da cidade de São Paulo, em primeiro turno. Nesta área, muitas de suas políticas propostas não encontram alinhamento total com a Lei de Mobilidade Urbana e com as práticas de diversas cidades em todo o mundo para priorizar o transporte coletivo e reduzir os riscos dos pedestres e ciclistas. Mas o eleitor decidiu. O prefeito Fernando Haddad não conseguiu realizar a licitação dos serviços de ônibus e não criou cronogramas para a implantação de uma frota de coletivos menos poluentes.</div>
<br />
<figure class="wp-caption alignnone" data-shortcode="caption" id="attachment_28200" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; margin: 3em 40px 2.25em; width: 550px;"><a href="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/fruet.jpg" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #afafaf; text-decoration: none;"><img alt="Gustavo Fruet, em Curitiba. Cidade que já foi símbolo de mobilidade urbana, retrocedeu, com frota mais velha e desintegração" class="size-full wp-image-28200" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/fruet.jpg?w=940" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 0px auto; max-width: 100%;" /></a><figcaption class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #8c888c; font-size: 0.72222em; margin-top: 0.92308em; text-align: center;">Gustavo Fruet, em Curitiba. Cidade que já foi símbolo de mobilidade urbana, retrocedeu, com frota mais velha e desintegração</figcaption></figure><br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Curitiba, considerado o berço do BRT (corredores de ônibus de maior capacidade velocidade) e exemplo mundial de mobilidade, não tem mais o mesmo padrão de qualidade de antes. A desintegração financeira das linhas municipais com as linhas metropolitanas, acabando com algumas integrações e reduzindo trajetos, desagradou o eleitor que deu a resposta nas urnas. O prefeito que era candidato à reeleição, Gustavo Fruet não conseguiu sequer ir para o segundo turno, que vai ser disputado entre Ney Leprevost (PSD) e Rafael Greca (PMN). Ainda no setor de mobilidade, em Curitiba, a falta de consenso com as empresas de ônibus em relação à remuneração dos serviços, também prejudica a qualidade dos transportes. Não há uma renovação de frota considerável há mais de dois anos e não houve crescimento significativo das já saturada rede de corredores de ônibus, que precisa se expandir.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Em cidades menores, a mobilidade também pesou muito nas eleições.</div>
<br />
<figure class="wp-caption alignnone" data-shortcode="caption" id="attachment_28201" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; margin: 3em 40px 2.25em; width: 643px;"><a href="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/donisete-braga.jpg" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #afafaf; text-decoration: none;"><img alt="Donisete Braga consegue ir para segundo turno, mas com grande distância em relação ao primeiro colocado. Volta do monopólio dos transportes desagradou" class="size-full wp-image-28201" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/10/donisete-braga.jpg?w=940" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 0px auto; max-width: 100%;" /></a><figcaption class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #8c888c; font-size: 0.72222em; margin-top: 0.92308em; text-align: center;">Donisete Braga consegue ir para segundo turno, mas com grande distância em relação ao primeiro colocado. Volta do monopólio dos transportes desagradou</figcaption></figure><br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Em Mauá, na região metropolitana de São Paulo, grande parte da população ainda não assimilou a volta do monopólio dos transportes com retirada de duas empresas, Viação Cidade de Mauá e Leblon Transporte de Passageiros, após acusações de fraude em bilhetagem eletrônica que não tiveram consenso nem no próprio poder público e são contestadas judicialmente. Uma frota de 100% de ônibus novos da Suzantur, propagandeada pela empresa e pelo atual prefeito Donisete Braga, aconteceu muitos meses depois do prometido. Não houve implantação também no tempo prometido dos 300 novos abrigos de ônibus e demora nos pontos e superlotação são algumas das principais reclamações que persistem nos transportes da cidade do ABC Paulista, que perdeu os ônibus articulados. Donisete Braga (PT) conseguiu ir para o segundo turno, mas com uma distância considerável em relação a Atila Jacomussi (PSB), primeiro colocado: Jacomussi teve 85.615 votos, o que corresponde a 46,73% dos votos válidos para a disputa, contra 41.958 de Donisete Braga – 22,90%</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
É histórica a influência da mobilidade urbana nas eleições municipais e, assim que deve ser. Afinal são os municípios responsáveis pela maior parte da concessão dos serviços de transportes, pelas políticas quase inexistentes em todas as cidades de proteção ao pedestre e gerenciamento da sinalização e do trânsito.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Além de pensar em partidos ou nomes, a população também deve ver se as promessas das eleições passadas foram cumpridas e julgar as novas promessas. Não adianta, por exemplo, um prefeito prometer obras ou ações que são impossíveis ou que não são de sua incumbência, como aquelas que são de responsabilidade dos governos estaduais e Federal. Neste caso, os prefeitos podem ajudar e articular com as outras esferas de poder, mas não fazerem. O candidato ético deve deixar claro o que é de sua responsabilidade direta e no que ele pode negociar com governadores e União.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;"> Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes</em></strong></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-size: 18px;"><span style="color: #3d3e40; font-family: "droid" serif , serif;"><b><i>https://diariodotransporte.com.br/</i></b></span></span></span></div>
<div class="sharedaddy sharedaddy-dark sd-like-enabled sd-sharing-enabled" id="jp-post-flair" style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; margin-bottom: 0px; padding-top: 0.5em;">
<div class="sharedaddy sd-sharing-enabled" style="box-sizing: border-box; clear: both; margin-bottom: 30px;">
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-57091961018092939992016-10-04T12:00:00.001-07:002016-10-04T12:00:42.609-07:004º Seminário Nacional de Mobilidade Urbana inicia hoje<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img height="640" src="https://gallery.mailchimp.com/d053bdf46e59d2ef17deadccb/images/d80dcee1-ebec-4d8b-bc8b-dce54aebdf33.jpg" width="629" /></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-79642962073364703262016-09-28T09:03:00.000-07:002016-09-28T09:03:24.059-07:00Wi-Fi grátis virou um problema em Nova York<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigSJPnrAq3KcGf0y72iUnvuDlXVuDZpftHg4NTg592IBqV2m73bPPzaucp2tdrRkiNda6DM-Xdu1yMIUf5JgJ0tiymaFBPy2nARsL8KEHEcytsp2ekqc7MERJO_dNwVasLh4vxfa2H2GQ/s1600/14%252C37x18%252C79.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigSJPnrAq3KcGf0y72iUnvuDlXVuDZpftHg4NTg592IBqV2m73bPPzaucp2tdrRkiNda6DM-Xdu1yMIUf5JgJ0tiymaFBPy2nARsL8KEHEcytsp2ekqc7MERJO_dNwVasLh4vxfa2H2GQ/s320/14%252C37x18%252C79.jpg" width="244" /></a></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><span style="box-sizing: border-box; color: #ff0e0e;"><br /></span></span></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><span style="box-sizing: border-box; color: #ff0e0e;">Patrick McGeehan THE NEW YORK TIMES </span></span></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Os quiosques de Wi-Fi em Nova York foram desenhados para substituir cabines telefônicas e permitir aos usuários consultar mapas, saber do tempo ou carregar celulares. Mas têm atraído gente que fica horas por ali, às vezes bebendo, usando drogas e vendo pornografia. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Agora, cedendo às reclamações, a operadora dos quiosques, rede LinkNYC, está fechando seus browsers de internet, mas não as outras funções, enquanto trabalha num plano B com funcionários da municipalidade. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
A mudança, anunciada na quarta-feira, é um caso exemplar de bons objetivos que, por algum motivo, dão errado. A iniciativa do prefeito Bill de Blasio de proporcionar tecnologia moderna às massas colidiu com a realidade da vida nas ruas. Após meses de queixas de moradores, comerciantes e políticos, De Blasio admitiu que a combinação de acesso irrestrito à internet e Wi-Fi grátis mostrou-se uma receita para mau comportamento. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
O recuo ocorre sete meses após o prefeito inaugurar, com muita comemoração, a rede que deveria ser um suporte-chave à promessa de pôr fim à divisão digital na cidade. Os quiosques deveriam substituir mais de 7,5 mil telefones públicos pagos. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Esperava-se que os usuários fizessem apenas rápidas paradas nos quiosques. Mas as instalações atraíram rapidamente sem teto e gente ociosa, que passaram a aproveitar ao máximo o acesso à internet para fazer dos quiosques salas de estar nas quais veem filmes e ouvem música durante horas. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
“As pessoas chegam ao ponto de trazer mobília e montar pequenos acampamentos em volta”, disse Barbara A. Blair, presidente do Garment District Alliance, um grupo empresarial de Manhattan. “Criou-se uma situação deplorável.” </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Segundo Barbara, sua organização de comerciantes e proprietários de imóveis em Midtown deu boas-vindas aos quiosques como uma necessária substituição das cabines telefônicas que atraíam desocupados e traficantes. “Somos uma cidade moderna; precisamos de WiFi”, disse ela. “Mas quando a coisa toma um rumo inesperado, é hora de voltar atrás e repensar.” </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
O vereador Corey Johnson, cujo distrito abrange Greenwich Village, Chelsea e parte de Midtown, disse que policiais pediram a remoção de “muitos quiosques problemáticos” ao longo da Oitava Avenida. Ele afirmou ter visto gente assistindo a pornografia, com crianças nas proximidades. “As instalações são com frequência monopolizadas por indivíduos que se apropriam do espaço para atividades que incluem tocar música em alto volume, consumir drogas e ver pornografia”, disse Johnson numa carta que mandou à prefeitura e à LinkNYC. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Mudanças.</span> Uma porta-voz do prefeito, Natalie Grybauskas, explicou algumas modificações feitas para o uso dos quiosques. “Ante preocupações com a aparição de desocupados e uso por tempo excessivo dos quiosques da LinkNYC, o prefeito está tomando providências. Remover os browsers de internet dos tablets da LinkNYC não afetará os outros serviços – Wi-Fi ultrarrápido, ligações telefônicas grátis e acesso a serviços-chave da cidade – e atenderá às queixas que ouvimos dos nova-iorquinos.” </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Jen Hensley, gerente-geral da LinkNYC, disse que o consórcio que construiu e opera os quiosques começou a “remover os browsers de internet enquanto busca meios de aperfeiçoar o serviço”. As mudanças, segundo ela, podem incluir novos serviços e trazer de volta os browsers, mas com limitações. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Ela afirmou que os quiosques estão em constante aperfeiçoamento e muitas mudanças já foram feitas, entre elas a diminuição do volume de som à noite e a instalação de filtros para impedir o acesso à pornografia. O ritmo de instalação de quiosques não será reduzido, garantiu ela. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Até agora, cerca de 400 já foram instalados – no Bronx, Manhattan e Queens. A continuação da instalação da rede é decisiva para o consórcio, que conta com a venda de anúncios nas laterais dos quiosques. A LinkNYC promete compartilhar com a cidade pelo menos US$ 500 milhões de receita nos próximos 12 anos. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Apesar dos esforços de filtrar material ofensivo, a cidade continua recebendo queixas sobre pessoas vendo pornografia. Os filtros não afetam o acesso à internet com sinais de Wi-Fi em telefones pessoais ou tablets. </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Gale A. Brewer, presidente da divisão administrativa de Manhattan, que pediu mudanças, disse que ficou satisfeita com o fechamento dos browsers, assinalando que o Wi-Fi grátis é o verdadeiro benefício proporcionado pelos quiosques. “Não acho que ninguém tenha o direito de sentar lá e ficar vendo filmes o dia inteiro.” </div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
Ela comparou o desligamento dos browsers a uma decisão tomada nos anos 80, durante a epidemia de crack e cocaína, de impedir telefones públicos de receber chamadas. Na Avenida Amsterdam, disse ela, traficantes usavam as cabines telefônicas como escritório. “Quando fizemos o bloqueio, nos livramos dos traficantes nas cabines. Não sei para onde foram, mas sumiram.”</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-50461361630899927942016-09-26T11:08:00.000-07:002016-09-26T11:08:59.742-07:00Candidatos reciclam propostas antigas para transporte em São Paulo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<span class="news-source" style="box-sizing: border-box; color: #da0410; font-weight: bold;">Folha de SP</span></div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div class="content" itemprop="articleBody" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Propostas dos principais candidatos à prefeitura de São Paulo na área de trânsito e transportes não detalham de que maneira elas seriam executadas, além de reciclarem iniciativas antigas que não foram adiante.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
É o que mostra análise feita pela reportagem e por especialistas a respeito nos programas de governo dos candidatos Celso Russomanno (PRB), João Doria (PSDB), Marta Suplicy (PMDB), Fernando Haddad (PT) e Luiza Erundina (PSOL).</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A poucos dias da eleição, porém, esse tema deu munição para uma guerra entre os postulantes ao cargo pautadas na redução de velocidade, assunto explorado à exaustão pelas campanhas na TV e na rádio e que dominou a disputa eleitoral. As demais propostas praticamente foram deixadas de lado.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Entre temas reciclados está uma proposta de Marta Suplicy (PMDB) que prevê estações de transferência nos lugares de pontos de ônibus atuais. O modelo de abrigos maiores e com mais infraestrutura já estava previsto no contrato de transporte público assinado por ela em 2003, quando era prefeita pelo PT.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
De lá para cá, apenas 3 das 350 estações previstas foram construídas passados quatro mandatos -além de Marta, José Serra (PSDB), Gilberto Kassab (PSD) e Haddad.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Outro item de contrato nunca respeitado foi a modernização do sistema de informações nos pontos de ônibus, que previa painéis eletrônicos. Haddad agora promete modernizar isso.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A expansão ou modernização de terminais de ônibus também figura entre promessas de Haddad, Marta e Russomanno. Porém, apenas metade de 30 terminais previstos no mesmo contrato foram entregues nos últimos 13 anos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A criação de mais corredores exclusivos de ônibus, considerados pelos especialistas uma opção que só fica abaixo do metrô como transporte de massa, figura nas propostas de todos os postulantes. Em 2003, 300 km eram previstos. Nem 100 km saíram do papel de lá para cá.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">superintendente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), Luiz Carlos Néspoli</span>, diz que é fundamental que os candidatos cumpram a proposta de continuar a política de expansão de faixas e corredores de ônibus. "Tem que aumentar a velocidade dos ônibus e diminuir o tempo de percurso, porque a cidade é muito extensa e as pessoas que usam ônibus são as que mais perdem tempo", afirmou.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Outro ponto importante é racionalizar o sistema, criando linhas perimetrais, diz ele. Alguns candidatos, como Doria, acenam para a ideia.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Segundo o consultor em engenharia de tráfego e transporte Horácio Figueira, embora todos tenham apresentado propostas para melhorar a vida do pedestre na cidade, nenhum dos candidatos propõe de forma concreta melhorias na rede de semáforos para quem está a pé.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
"É necessário rever os tempos de espera e de travessia para o pedestre. Para atravessar na avenida Tucuruvi [zona norte], por exemplo, a pessoa espera três minutos para que o semáforo feche para carros. No meio da travessia, ele tem que correr porque o tempo é insuficiente para completá-la", disse Figueira.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O consultor Sérgio Ejzenberg sente falta de propostas que conciliem transporte e desenvolvimento urbano. "É preciso pensar em políticas que invistam o dinheiro do solo criado em transporte de massa", diz.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Embora a polêmica sobre o aplicativo Uber tenha sido citada pelos candidatos, nenhum apresenta um modelo de regulamentação novo para se contrapor ao atual, criado por Haddad.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os candidatos favoráveis ao aplicativo usam a posição de Russomanno, contrário ao Uber, para atacá-lo. Ele disse que o aplicativo é ilegal e propõe nova regulamentação, sem detalhar. Já Marta Suplicy faz um aceno aos taxistas, afirmando que retirará todas as taxas deles, para que possam competir com o Uber.</div>
</div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<br />
<figure class="hdr two" style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br/clipping/propostas_candidatos_eleicoes_sp.png" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></div>
</figure></div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">VELOCIDADE</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Nas últimas semanas, Russomanno, Doria e Marta prometeram aumentar a velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros, num ataque direto à iniciativa do atual prefeito Haddad, que reduziu os limites nessas vias nas pistas local (70 km/h para 50km/h), central (70 km/h para 60 km/h) e expressa (90 km/h para 70 km/h).</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Somente o petista e Erundina querem manter a medida. Os demais têm discurso semelhante pautado em devolver os limites de velocidade anteriores e acabar com a "indústria da multa", que Haddad chama de "indústria da infração".</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
"É um crime aumentar a velocidade. Se eles fizerem isso, vão ter que assumir as mortes", disse Figueira.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">OUTRO LADO</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os três candidatos à frente nas pesquisas, Russomanno, Marta e Doria, sustentam que conseguirão reduzir acidentes de trânsito com campanhas educativas.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A equipe de Doria afirmou que "as velocidades máximas de 90km/h e 70km/h são compatíveis com as suas características das marginais". Segundo o tucano, é preciso fazer estudos para verificar as causas reais para a diminuição de acidentes.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Uma das apostas do tucano é a integração entre carros e sistema público de transporte, por meio de bolsões de estacionamentos perto de terminais de ônibus. "O uso do Bilhete Único para o pagamento facilita a utilização do sistema e propõe ao usuário da integração uma forma rápida e segura de efetivar o pagamento, com seus créditos já carregados no sistema", diz a campanha de Doria.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Marta diz que há exemplos de diminuição de acidentes por meio de ações educativas e que não há sentido em vias expressas como as marginais terem a velocidade reduzida.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Na questão do transporte coletivo, a candidata pretende trocar os pontos de ônibus dos principais corredores por estações de transferência.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Apesar de se dizer favorável às ciclovias, ela faz críticas às implantadas por Haddad. "Vamos reavaliar a malha existente, já que muitas ciclovias são subutilizadas e outras tantas são apenas uma camada de tinta e planejar novos traçados", afirma a candidata do PMDB.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Russomanno não comentou os questionamentos feitos pela reportagem, mas já negou que tenha havido diminuição de mortes no trânsito, apesar dos dados disponíveis mostrarem o contrário.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O deputado também promete continuar a política de Haddad de expandir faixas de ônibus, mas não cita corredores em seu programa.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O petista defende sua gestão, afirmando que as faixas ajudaram a aumentar a velocidade dos ônibus. "O paulistano ganhou quatro horas por semana com a política de priorizar o transporte público", afirma sua equipe. Uma das novidades propostas por ele é melhorar as informações disponíveis nos pontos de ônibus. "A prioridade será instalar painéis nos corredores e nos pontos onde não há placas com informações".</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Erundina não comentou os questionamentos da reportagem. Em seu programa, segue a linha de aperfeiçoar programas da atual gestão. Ela também fala em criar órgão intermunicipal de transportes.</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-77532163795314741402016-09-22T08:49:00.002-07:002016-09-22T08:50:18.251-07:00Que tal experimentar um meio de transporte diferente a cada dia? A combinação de formas de deslocamento pode ser mais barata e eficiente que o uso exclusivo do carro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img alt="A combinação de formas de deslocamento pode ser mais barata e eficiente que o uso exclusivo do carro" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/multimodal.jpg?w=604" /><br />
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">ADAMO BAZANI</em></strong></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Muita gente critica o sistema de transporte coletivo, que realmente tem vários problemas, mas mesmo sem saber na prática o que acontece <em style="box-sizing: border-box;">diz “que do jeito que está, jamais pegaria um ônibus, metrô ou trem”.</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Ocorre que muitas vezes, em determinados horários e trajetos, a combinação ônibus e metrô é muito melhor, mais confortável e até mais rápido do que se deslocar de carro.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Muitas pessoas também dizem que é impossível ir de um lugar para o outro de bicicleta nas cidades e que andar a pé é demorado e cansativo. Mas será mesmo?</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Que tal e verificar isso na prática?</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
É isso que propõe a Semana Multimodal, iniciativa do Instituto Corrida Amiga, com apoio da ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
O objetivo é que pessoas a experimentarem um meio de transporte diferente a cada dia, com prioridade aos modos ativos (a pé e bicicleta) e transporte público coletivo.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<em style="box-sizing: border-box;">“A ideia é que entre os dias 19 a 23 de setembro – a partir dos diferentes meios de ir e vir – as pessoas se coloquem em múltiplas perspectivas: do pedestre ao ciclista, do ciclista ao motorista, do motorista ao passageiro, podendo experimentar formas diversas de se deslocar. Será uma oportunidade de redescobrir a cidade por meio do caminhar, da bicicleta, da janela do ônibus, do compartilhamento de caminhos e de novas conexões.” </em>– diz nota do evento.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
O evento é bem interativo e as experiências podem ser compartilhadas por meio das redes sociais, como explica a organização.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Confira a seguir formas de participar da campanha Semana Multimodal 2016:</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<em style="box-sizing: border-box;">– Mude seu perfil no FACEBOOK / TWITTER e mostre para todo mundo que você participa da Semana Multimodal</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<em style="box-sizing: border-box;">– Utilize diferentes meios de deslocamento durante os 5 dias da Semana Multimodal (de 19 a 23 de setembro) *contemple, ao menos, um modo de transporte ativo (a pé, bike, skate, patins, patinete…)</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<em style="box-sizing: border-box;">– MONITORE todos os dias da Semana Multimodal: distância, tempo e custo e COMPARTILHE sua experiência nas mídias sociais com a hashtag #SemanaMultimodal</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes</em></strong></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">BLOG PONTO DE ÔNIBUS</em></strong></div>
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Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-8666312909182502002016-09-22T08:49:00.000-07:002016-09-22T08:49:33.727-07:00Que tal experimentar um meio de transporte diferente a cada dia? A combinação de formas de deslocamento pode ser mais barata e eficiente que o uso exclusivo do carro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img alt="A combinação de formas de deslocamento pode ser mais barata e eficiente que o uso exclusivo do carro" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/multimodal.jpg?w=604" /><br />
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<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
<strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">ADAMO BAZANI</em></strong></div>
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Muita gente critica o sistema de transporte coletivo, que realmente tem vários problemas, mas mesmo sem saber na prática o que acontece <em style="box-sizing: border-box;">diz “que do jeito que está, jamais pegaria um ônibus, metrô ou trem”.</em></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3d3e40; font-family: "Droid Serif", serif; font-size: 18px; line-height: 1.5; margin-bottom: 2.25em; padding: 0px; transform: translateY(0.4145em);">
Ocorre que muitas vezes, em determinados horários e trajetos, a combinação ônibus e metrô é muito melhor, mais confortável e até mais rápido do que se deslocar de carro.</div>
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Muitas pessoas também dizem que é impossível ir de um lugar para o outro de bicicleta nas cidades e que andar a pé é demorado e cansativo. Mas será mesmo?</div>
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Que tal e verificar isso na prática?</div>
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Confira a seguir formas de participar da campanha Semana Multimodal 2016:</div>
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Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-77136894323836352922016-09-21T10:28:00.000-07:002016-09-21T10:28:27.372-07:00Mais um dia com carros<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXN3I0AXNz24YjzAKpDTNOTB3pPiK76eLsJdCwC8zj9TxvJ_AWzVThL_L4MtfaKnsoKNjnyxbJ9TVZylA36jeXACbu7olVB2oeeV1YajdaPFn60UF03Xbdvb4s-NwN7EBxbw4VCT3gnsA/s1600/11%252C89x4%252C91.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXN3I0AXNz24YjzAKpDTNOTB3pPiK76eLsJdCwC8zj9TxvJ_AWzVThL_L4MtfaKnsoKNjnyxbJ9TVZylA36jeXACbu7olVB2oeeV1YajdaPFn60UF03Xbdvb4s-NwN7EBxbw4VCT3gnsA/s320/11%252C89x4%252C91.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px;">
<span class="news-source" style="box-sizing: border-box; color: #da0410; font-weight: bold;">Claudio Oliveira da Silva</span></div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
No próximo dia 22 de setembro será “comemorado” pela décima-sexta vez no Brasil o Dia Mundial na Cidade sem meu Carro (tradução livre para <i style="box-sizing: border-box;">World Carfree Day</i>). O incentivo do dia, para quem não sabe, é deixar o carro em casa para utilizar outros meios de transporte experimentando outras ambiências urbanas com menos barulho, menos fumaça, menos velocidade e mais possibilidade de interação com o próximo. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Se a ideia é estimular a diminuição do uso do carro como meio de transporte prioritário também nos outros dias do ano, os números ainda não nos deixam comemorar. Com relação à posse, entre 2000 e 2015 houve um aumento de 145% na quantidade de carros no País e aumentou de 0,12 para 0,24 o número deles em relação ao total de habitantes (Índice de Carros). Com relação ao uso, nos municípios com mais de 60.000 habitantes a participação do carro em relação aos outros meios de transporte aumentou de 26,9% em 2003 para 27% em 2014. Parece pouco, mas isso representa 4 bilhões de viagens a mais por ano (<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">1</span></i>).<span style="box-sizing: border-box; line-height: 1.42857;"> </span></div>
</div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<br />
<figure class="hdr one" style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br/clipping/world-carfree-day_01.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></div>
</figure></div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Também, pudera. No Brasil o uso individual do carro é praticamente um direito intocável e o uso coletivo praticamente auto-regulável. Ainda são poucos os exemplos de medidas de restrição e controle de acesso (<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">2</span></i>) tais como, por exemplo: transformação de vias abertas ao trânsito em calçadões, diminuição da capacidade viária (pelo contrário, o que mais acontece é o aumento!), substituição de faixas abertas ao trânsito geral por faixas exclusivas para o transporte público, restrição de acesso em áreas centrais ou residenciais etc. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A despeito do aumento da posse e do uso do carro e da baixa aplicação de medidas de restrição e controle de acesso no Brasil, verifica-se que nos chamados países desenvolvidos essas tendências seguem caminho inverso. Neste ano tive que concordar com o diretor de mobilidade sustentável de Madrid quando me disse: no que diz respeito à mobilidade urbana é certo que estamos (países da União Europeia) cerca de 40 anos à frente de alguns outros (como os da América Latina). Ele fazia alusão, dentre outras coisas, a aplicação de medidas de restrição e controle de acesso na área central da cidade, fato que resultou na redução do uso de carros em 15% entre os anos 2004 e 2016. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Também em cidades de países com grande extensão territorial e de “curta” história, como é o caso dos Estados Unidos (EUA), reconhecidamente dependente dos automóveis, já é possível perceber mudanças de rumo. No livro O Fim da Era do Automóvel (tradução livre para <i style="box-sizing: border-box;">The End of Atomobile Dependence</i>) os autores mostraram que os quilômetros viajados em carros ficaram em números estáveis em cidades do Canadá e da Europa e diminuíram seu ritmo de crescimento em cidades dos EUA e Austrália entre as décadas de 1990 e 2000. Até mesmo em Los Angeles/EUA, cidade onde 14% do espaço de solo é destinado a estacionamentos (<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">3</span></i>) , aprovou-se recentemente um plano de mobilidade que visa reduzir a dependência do carro (<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">4</span></i>). </div>
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Madrid, Los Angeles e outras cidades do mundo estão se protegendo frente à “erosão da cidade pelos automóveis” (<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">5</span></i>). E se fossemos medir a erosão em alguma cidade brasileira, que resultados viriam? Certamente haveria um leque de possíveis variáveis e possíveis diferenças de resultado a depender da cidade pesquisada. Isso é outro assunto. Gostaria de apresentar agora uma breve leitura sobre a variável ocupação dinâmica de espaço viário para o caso de Brasília. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Com base na literatura técnica assumi que uma pessoa em carro ocupa em média 35m² e que uma pessoa em ônibus ocupa em média 8m² , ambas quando em movimento, por isso o uso do termo ocupação dinâmica. Também com base na literatura técnica assumi que os carros levam em média 1,3 pessoas e que os ônibus levam em média 50 pessoas. Tive acesso à contagem do volume de tráfego (número de veículos) em um determinado número de vias de Brasília segundo o dia do ano. Esses dados foram extraídos dos equipamentos de fiscalização eletrônica, tipo “pardal”, com desagregação em volume de motos, veículos pequenos, veículos médios, veículos grandes e veículos em informação. Interessaram-me os números de veículos médios, que considerei como carros, e veículos grandes, que considerei como ônibus. Claro, isso é uma aproximação já que a primeira categoria pode incluir táxis e a segunda pode incluir caminhões, bem como muitos carros podem ser entendidos como veículos médios. </div>
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Selecionei para a análise apenas algumas vias por onde passam ônibus no interior do Plano Piloto (Eixo L, L2, ESPM, Eixo Monumental, L4 e EPDB) e na ligação desse com algumas cidades satélites (EPIA, EPTG e EPNB). Os gráficos das situações mais extremas e da média em número diário de veículos multiplicado pela taxa de ocupação média de veículos multiplicada pelo espaço ocupado por pessoa em veículos são apresentados logo ao final deste artigo. </div>
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O resultado mais surpreendente foi o da via EPTG na qual se registrou uma ocupação dinâmica de espaço por pessoa em carro na ordem de 165,7 vezes maior que uma pessoa em ônibus. Em outras palavras, uma pessoa em carro requereu naquele dia uma quantidade muito maior de espaço da cidade. Na média, essa mesma equação alcança a expressão de 5,8 vezes mais espaço. </div>
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Essa breve análise confirma que o princípio da equidade na distribuição do espaço viário não acontece na prática, pelo menos em Brasília. Aqui quem vai de carro parece mesmo gozar do direito intocável de requerer e consumir maior quantidade de espaço para si, exercendo assim muito maior pressão sobre o sistema viário. Esse é um dos indicativos que contribuem para mais um dia com carros. Enquanto não se mexer neles... nada para comemorar. </div>
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</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="background-color: #ffffc5; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<br />
<figure class="hdr two" style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br/clipping/world-carfree-day_02.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><div style="box-sizing: border-box;">
<br />
<figcaption style="box-sizing: border-box;"><h2 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 30px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin-bottom: 10px; margin-top: 20px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-size: 14px; line-height: 1.42857;"><i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Claudio Oliveira da Silva</span> - Doutorando em Arquitetura e Urbanismo – PPG/FAU/UNB </i></span></h2>
</figcaption></div>
</figure></div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<br style="box-sizing: border-box;" /></div>
</div>
<div class="row" style="background-color: #ececec; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
(<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">1</span></i>) Sistema de Informações da Mobilidade, ANTP. Disponível em: http://files.antp.org.br/2016/9/3/sistemasinformacao-mobilidade--comparativo-2003_2014.pdf. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
(<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">2</span></i>) Instrumento de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana previsto na Lei 12.587/2012 – Marco legal da mobilidade. </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
(<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">3</span></i>) Informação disponível em: http://la.curbed.com/2015/11/30/9895842/how-much-parking-los-angeles </div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
(<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">4</span></i>) Informação disponível em: http://la.curbed.com/2015/8/11/9931646/los-angeles-mobility-plan-2035</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
(<i style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">5</span></i>) Termo cunhado por Jane Jacobs para se referir ao processo de adaptação das cidades ao uso ilimitado do automóvel</div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-41689047141302175432016-09-18T14:21:00.004-07:002016-09-18T14:21:59.195-07:0016ª Jornada Brasileira " Na Cidade, Sem Meu Carro "<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img src="http://files.antp.org.br/mobilidade-e-conjuntura/rua-viva.jpg" /><br />
<br />
<div 3="" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
A Jornada se organiza com o engajamento das Prefeituras, definindo uma área da cidade ou uma via protegida dos automóveis e motos onde as pessoas possam resgatar a rua como local de convívio social, a qualidade do meio ambiente, onde os ônibus circulam sem congestionamento e onde as bicicletas e pedestres não sofrem ameaças dos automóveis. Nesse local podem também acontecer atividades de lazer e cultura. A população é incentivada a deixar seus carros em casa e procurarem formas sustentáveis de se deslocar. Para tal, a Prefeitura precisa garantir transporte público de qualidade, informar bem como funcionará a cidade na área livre de carros e motocicletas, para que a população se sinta estimulada.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
A Jornada também poderá ser explorada como uma oportunidade para lançar iniciativas de longo prazo, concebidas para reforçar a conscientização dos cidadãos contra a poluição, o ruído e o congestionamento de tráfego, resultantes da dependência dos automóveis particulares na mobilidade nos centros urbanos.</div>
<div 3="" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
A Jornada visa difundir os preceitos da Mobilidade Sustentável - onde os pedestres, os ciclistas e principalmente o transporte público - entram de forma definitiva nas agendas das políticas públicas, seja urbana como ambiental, das diversas esferas de Governo e atrair a atenção dos meios de comunicação para o tema.</div>
<div 3="" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Participe!</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-12275601796132284292016-09-13T08:22:00.000-07:002016-09-13T08:22:33.463-07:00O 'Uber do Ônibus' e a realidade brasileira<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 class="news-title" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #da0410; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 36px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin: 20px 0px 10px;">
<span class="news-date" style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-size: 14px; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 20px;">27/08/2016 </span><span style="color: #333333; font-size: 14px; line-height: 20px;"> </span><span style="color: #333333; font-size: 14px; line-height: 20px;">-</span><span style="color: #333333; font-size: 14px; line-height: 20px;"> </span><span class="news-source" style="box-sizing: border-box; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 20px;">Adamo Bazani</span></h1>
<div class="row" style="background-color: #ffffc5; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-6" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 330.656px;">
<div style="box-sizing: border-box;">
<br style="box-sizing: border-box;" /></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br//clipping/adamo_bazani.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></div>
</div>
<div class="col-xs-6" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 330.656px;">
<h3 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 24px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin-bottom: 10px; margin-top: 20px;">
</h3>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Independentemente de polêmicas e até de diferentes interpretações jurídicas, os sistemas de solicitação de viagens por aplicativos, nos moldes do Uber, significam uma nova realidade e até uma transformação do comportamento dos prestadores de serviços e dos passageiros.</div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div class="ii gt adP adO" id=":176" style="box-sizing: border-box;">
<div class="a3s aXjCH m156cbba882e67e2c" id=":17j" style="box-sizing: border-box;">
<div dir="ltr" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Um exemplo são os táxis de São Paulo, que hoje já oferecem descontos antes não existentes e têm buscado melhorar os serviços. Houve até mesmo uma unificação nos valores das corridas entre as categorias diferentes de táxis, além da eliminação do custo adicional de 50% em viagens intermunicipais partindo da capital paulista.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Mas será que os sistemas como do Uber são soluções para mobilidade urbana?</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
De acordo com pesquisadores, não!.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Do ponto de vista de uso do espaço urbano e poluição, o compartilhamento de carros particulares pode ser danoso para cidades sem sistemas de alta e média capacidade, como metrô, trem e corredores de ônibus BRT.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
É o caso ainda da maior parte das cidades brasileiras. Até mesmo aquelas que possuem redes de trilhos e de ônibus em corredores oferecem os serviços de forma insuficiente.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Um estudo do pesquisadores José Viegas e Luiz Martinez, de Portugal, traz uma discussão, no mínimo, instigante.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os resultados foram divulgados pelo Internacional Transport Forum - ITF, braço de transportes da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico OCDE.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
José Viegas é presidente do ITF.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os pesquisadores afirmaram, com base em simulações, que um dos cenários ideais seria oferecer sistema de viagens por aplicativos com veículos de transportes coletivos, chamado de “Uber do Ônibus”.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os veículos compartilhados em vez de serem carros de passeio, como é o Uber, seriam vans ou micro-ônibus com capacidade mínima de 8 passageiros e máxima de 16 pessoas.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
José Viegas e Luiz Martinez então tomaram como base a realidade de Lisboa. Eles simularam as 1,1 milhão de viagens, que são realizadas por dia na capital portuguesa, com 550 mil habitantes: 50% dessas viagens hoje são feitas em carros, motos e táxis, 21% a pé e apenas 29% com transporte público.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Com a eliminação de carros particulares nas viagens cotidianas, o custo de deslocamento para cada motorista cairia dos 10 euros semanais atuais para 3,9 euros. Em outro cenário, se a cidade reduzisse em 40% as viagens com os carros particulares, os custos de deslocamentos cairiam 55%.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
As viagens do “Uber do Ônibus” seriam acionadas por aplicativos. Assim não haveria mais um índice grande de quilometragem morta, quando o ônibus se desloca vazio ainda sem operação comercial, e a demanda para determinado trajeto estaria garantida, o que deixaria viável a viagem.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Mas para que o modelo viesse a tomar forma, o sistema de transportes públicos deveria ser reforçado.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Na simulação, a malha de trens e metrô, no caso de Lisboa, continuaria a mesma. No entanto, o número de táxis comuns deveria ser dobrado e o de ônibus aumentado em seis vezes.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Segundo José Viegas, é importante que os governantes estudem novas soluções de oferta de transportes, já que o aumento dos custos dos deslocamentos e a necessidade de subsídios aos sistemas de mobilidade têm causado impactos nos cofres públicos, retirando dinheiro que poderia ir para outras áreas como saúde, segurança e educação.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">E A REALIDADE BRASILEIRA?</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Mas vale ressaltar que a simulação serve apenas para estudar novos cenários e alternativas para reduzir o total de frota de veículos particulares nas vias.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
É consenso que soluções mais adequadas para os deslocamentos nas cidades passam por mais investimentos em transporte coletivo de qualidade, com maior capacidade, como redes de metrô e corredores de ônibus estruturados, e também pela mudança do perfil de ocupação das áreas urbanas, evitando ao máximo que as pessoas tenham de fazer longos deslocamentos para terem acesso à educação e ao emprego, por exemplo. Nesse aspecto, a distribuição da oferta de serviços é considerada essencial.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Além disso, há a questão social do transporte coletivo, hoje operado pelas empresas de ônibus e pelas companhias de trens e metrô.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O “Uber do Ônibus” para realidade brasileira não atenderia as áreas mais afastadas e às pessoas que não têm acesso ou que não têm renda para bancar um sistema de transportes por aplicativos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O sistema de transportes coletivos, na maior parte das cidades, tem uma característica de subsídio cruzado, ou seja, uma linha mais lucrativa, com maior demanda dentro de uma concessão a uma mesma empresa operadora, acaba bancando o “prejuízo “de linhas do ponto de vista econômico mais deficitárias, no entanto, importantes do ponto de vista social. Este papel os sistemas por aplicativos, sejam coletivos ou individuais, não cumprem.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Outro exemplo, só que no transporte metroferroviário é a CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, em São Paulo. Em linhas gerais, a CPTM “dá prejuízo”, mas a empresa assume integrações e atende áreas afastadas da Grande São Paulo ligando os moradores dessas regiões até os locais onde há efetivamente ofertas de emprego e serviços.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A CPTM depende de subsídios governamentais, mas é impossível hoje pensar a região metropolitana sem seus serviços.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
De igual modo, os ônibus precisam de subsídios por causa das linhas menos lucrativas e também de gratuidades, impensadas em sistemas como do Uber (mesmo o coletivo), mas com papel social importante.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
E nesse aspecto que é importante analisar a proposta do “Uber do Ônibus” numa realidade brasileira.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Se ao mesmo tempo os pesquisadores dizem que os subsídios com os transportes pelo “Uber do Ônibus” poderiam ser reduzidos, também pode haver uma espécie de sucateamento econômico no sistema de transporte público que atende aqueles que não têm condições financeiras para transportes por aplicativos. Aí seria necessário mais subsídio direto dos cofres públicos ou queda (ainda maior) da qualidade. O efeito seria assim contrário ao proposto pelos pesquisadores.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Isso porque, a lógica hoje do sistema de transporte público se baseia também no subsídio cruzado.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Se o passageiro hoje pagante do transporte público migrar para uma espécie de” Uber do Ônibus” ficará para a rede de transporte coletivo apenas o passageiro que não tem condições de pagar, o que causaria um colapso para o sistema.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A não ser que os serviços por aplicativos bancassem os transportes públicos, mas isso implicaria no aumento do valor das viagens, deixando assim os aplicativos menos interessantes e não estimulando quem tem carro a deixar o veículo em casa.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Outra alternativa seria o operador do transporte público também operar o “Uber do Ônibus”, mas a cidade perderia em eficiência. Seria melhor estimular este operador atender bem com um ônibus superarticulado com 160 passageiros do que 10 vans com 16 passageiros.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A questão é complexa, novas ideias são bem-vindas, mas tudo tem de ser analisado com o pé no chão.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><i style="box-sizing: border-box;">Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes</i></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-62160748389559810942016-09-12T16:32:00.000-07:002016-09-12T16:32:45.867-07:00Excelente Charge da ANTP<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img src="http://files.antp.org.br//clipping/dia_ir_a_pe_trampo.png" height="388" width="640" /></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-43318283771814878952016-09-09T15:17:00.000-07:002016-09-09T15:17:02.376-07:00Investir em transporte público é responsabilidade fiscal: 80% dos gastos com deslocamentos vão para o transporte individual, causando prejuízos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin-bottom: 10px;">
<span class="news-date" style="box-sizing: border-box; font-style: italic; font-weight: bold;">04/09/2016 </span> - <span class="news-source" style="box-sizing: border-box; color: #da0410; font-weight: bold;">Adamo Bazani</span></div>
<div class="row" style="background-color: #ffffc5; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-6" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 330.656px;">
<div style="box-sizing: border-box;">
<br style="box-sizing: border-box;" /></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br//clipping/adamo_bazani.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></div>
</div>
<div class="col-xs-6" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 330.656px;">
<h3 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 24px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin-bottom: 10px; margin-top: 20px;">
</h3>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<em style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Transporte individual faz País gastar até seis vezes mais para reparar impactos associados a acidentes, diz estudo. Já o custo para reparar os impactos ambientais por causa do transporte individual é duas vezes maior em comparação ao transporte coletivo. Mesmo assim, viagens de ônibus e por trilhos caem e ficam mais demoradas</span></em></div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O Brasil ainda vive um tremendo contrassenso em relação às prioridades na área de mobilidade e as políticas públicas ainda privilegiam o que causa prejuízos e não incentivam o que pode melhorar a qualidade de vida e reduzir gastos públicos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
É o que mostram os resultados do mais recente <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><a href="file:///C:/Users/Win10/Pictures/Pelegi_site/SistemasInformacao%20Mobilidade%20-%20geral.pdf" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #337ab7; text-decoration: none;" target="_blank">Sistema de Informações da Mobilidade Urbana, estudo promovido pela ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos</a></span>, com dados de até 2014.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Segundo levantamento, divulgado nesta semana, com base em dados oficiais do poder público, do sistema de saúde e dos operadores de transportes, por causa do incentivo ao transporte individual, os automóveis realizam mais deslocamentos nos principais centros urbanos, porém transportam menos pessoas, percorrem distâncias menores, custam mais e causam mais gastos para a reparação de danos ambientais e relacionados a acidentes, além de poluírem muito mais.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os carros foram responsáveis por 31% das 64,1 bilhões de viagens realizadas em um ano numa amostra de 468 cidades com realidades diferentes. O transporte coletivo respondeu por 29 % e o transporte não motorizado por 40%. Os deslocamentos a pé e de bicicleta também sofrem com o descaso nas políticas públicas, apesar de responderem pela maior parte dos trajetos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os transportes públicos foram responsáveis por 57% e o transporte individual por 31% dos 440 bilhões de quilômetros percorridos em um ano.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><u style="box-sizing: border-box;">BRASIL GASTA MAIS E FICA MAIS DOENTE PELO TRANSPORTE INDIVIDUAL:</u></span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O incentivo exacerbado ao transporte individual, em detrimento do transporte público e dos deslocamentos não motorizados, que, por exemplo, fez com que o total de trajetos de motos dobrasse e alcançasse 2,6 bilhões de viagens, tem pesado cada vez mais no bolso e na saúde do brasileiro.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O estudo mostra que o transporte individual responde por 80% dos gastos com deslocamentos no Brasil, contando gastos públicos diretos, pessoais e de impactos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Para reparar os impactos associados a acidentes, o transporte individual causa gastos de R$ 16,3 bilhões por ano, seis vezes mais que o transporte coletivo, cujos os custos para os impactos são de R$ 2,7 bilhões.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Já para reparar os danos relacionados à poluição, o transporte individual requer R$ 4,6 bilhões por ano e o coletivo R$ 2,5 bilhões. Se houvesse mais investimentos em corredores de ônibus, que aumentam a eficiência dos coletivos, em ônibus elétricos ou com fontes menos poluentes e no sistema de trilhos, essa diferença seria ainda maior.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
O crescimento de viagens de moto está nestes dois contextos. O total de acidentes de motos representou em 2015, 497.009 indenizações do DPVAT (Seguro Obrigatório), contra 124.267 usuários de automóveis e 17.973 usuários de caminhões e picapes.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Levando em conta a capacidade de transporte e a motorização, cada moto polui proporcionalmente 38 vezes mais que um ônibus diesel padrão Euro 5.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
As famílias e o poder público gastam muito mais em transporte individual que no transporte coletivo, aponta o levantamento.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os gastos pessoais dos brasileiros no transporte individual foram de R$ 164,1 bilhões e, no transporte coletivo, de R$ 39,8 bilhões.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Já o poder público, dedicou três vezes mais recursos para manter a política em prol do transporte individual que para oferecer transporte público.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os gastos públicos foram de R$ 19,3 bilhões para carros e motos continuarem congestionando as vias e poluindo o ar e de R$ 2,7 bilhões para os sistemas de ônibus trens e metrô.</div>
<div class="wp-caption aligncenter" data-shortcode="caption" id="attachment_27299" style="box-sizing: border-box;">
<a href="https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2016/09/03/especial-investir-em-transporte-publico-e-responsabilidade-fiscal-80-dos-gastos-com-deslocamentos-vao-para-o-transporte-individual-causando-prejuizos/snmu-1/" rel="attachment wp-att-27299" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #337ab7; text-decoration: none;"><img alt="mobilidade urbana" class="size-full wp-image-27299" height="454" originalh="454" originalw="547" scale="1.5" src-orig="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-11.jpg?w=547&h=454" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-11.jpg?w=821&h=681" style="border: 0px; box-sizing: border-box; vertical-align: middle;" width="547" /></a><br />
<div class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<i style="box-sizing: border-box;">Recebendo prioridade no espaço urbano e com soluções ambientalmente corretas, ônibus tendem a atrair mais passageiros e ampliarem benefícios ao cidadão</i>.</div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os automóveis de longe são os que mais poluem no Brasil, aponta o mesmo levantamento, criando uma pressão sobre os custos na saúde pública.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os carros e motos respondem por 66% das emissões dos gases de efeito estufa nos transportes (60% – carros e 6% – motos) e os ônibus por 35% (25% – ônibus municipais e 5% – ônibus metropolitanos).</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Em relação aos poluentes locais, carros e motos respondem por 65% das emissões (59% – carros e 6% motos) e os ônibus, por 35% (20% – ônibus municipais e 15% – ônibus metropolitanos)</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Foram consideradas as emissões de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos), NOx (Óxidos de Nitrogênio), MP (material particulado) e SOx (Óxidos de Enxofre),</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">NÚMEROS MOSTRAM QUE TRANSPORTES PÚBLICOS NÃO RECEBEM O TRATAMENTO ADEQUADO:</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Ao mesmo tempo que os números claramente mostram que o transporte individual causa prejuízos e que o transporte público é parte da solução não apenas para a mobilidade urbana, mas também para a saúde e as finanças do país, o levantamento revela que o transporte coletivo perde passageiros e não recebe os investimentos adequados.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Por causa da crise econômica, o total de viagens feitas pelos brasileiros em um ano caiu de 64,2 bilhões para 64,1 bilhões.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
No entanto, a principal queda foi no uso do transporte público: houve 3,8% menos deslocamentos nos ônibus municipais e 2,5 % menos nos sistemas de trilhos – trens e metrô.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A falta de prioridade ao transporte coletivo é medida também pelo tempo de deslocamento.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Das 22,8 bilhões de horas gastas nas viagens em um ano, 48% foram transporte coletivo, 30% nos deslocamentos não motorizados e 22% nos meios individuais.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Em cidades menores, o tempo médio de deslocamento é de 19 minutos, enquanto que nos municípios com mais de um milhão de habitantes, o tempo passou para 55 minutos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Apesar de transportarem menos pessoas, os carros e motos ocupam a maior parte dos espaços e se beneficiam mais deles, por isso que o tempo de deslocamento no transporte individual é menor, porque é priorizado.</div>
<div class="wp-caption aligncenter" data-shortcode="caption" id="attachment_27300" style="box-sizing: border-box;">
<a href="https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2016/09/03/especial-investir-em-transporte-publico-e-responsabilidade-fiscal-80-dos-gastos-com-deslocamentos-vao-para-o-transporte-individual-causando-prejuizos/snmu-3/" rel="attachment wp-att-27300" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #337ab7; text-decoration: none;"><img alt="corredor de ônibus" class="size-full wp-image-27300" height="295" originalh="295" originalw="547" scale="1.5" src-orig="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-3.jpg?w=547&h=295" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-3.jpg?w=821&h=443" style="border: 0px; box-sizing: border-box; vertical-align: middle;" width="547" /></a><br />
<div class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<i style="box-sizing: border-box;">Sistemas de corredores de ônibus bem elaborados priorizam o pedestre, organizam o tráfego e incorporam soluções que agilizam o embarque e desembarque</i>.</div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
As autoridades devem estar atentas em relação à melhoria das condições dos serviços de ônibus e também para expansão dos sistemas de trilhos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Dos 64,1 bilhões de deslocamentos nas 468 cidades analisadas, 29% foram de transportes coletivos, sendo que desse total, 20% por ônibus municipais, 5% por ônibus metropolitanos e 4% por metrô ou trem.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os números são claros. Os ônibus são responsáveis pela maior parte do transporte coletivo no Brasil e devem receber atenção.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Assim os sistemas devem ser priorizados nos investimentos e os serviços modernizados, com a implantação de mais corredores que permitam deslocamentos mais rápidos, ao mesmo tempo que o transporte por trilhos, ainda tímido no Brasil, deve ser ampliado.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><em style="box-sizing: border-box;">É importante destacar que o investimento em ônibus não anula o investimento em trilhos. Na verdade, o que deve haver é a criação de políticas que considerem a formação de redes com os dois modais integrados. Os trilhos atendem a demanda que já não é mais suportada pelo ônibus e o ônibus atende onde não é possível tecnicamente e viável financeiramente implantar trem ou metrô, por apresentar custo menor e mais flexibilidade.</em></span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A principal forma de deslocamento no Brasil é por meio não motorizado, o que também é deixado de lado pelas políticas de mobilidade.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
De acordo com levantamento, dos 40% dos deslocamentos não motorizados: 36% são a pé e 4% de bicicleta.</div>
<div class="wp-caption aligncenter" data-shortcode="caption" id="attachment_27301" style="box-sizing: border-box;">
<a href="https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2016/09/03/especial-investir-em-transporte-publico-e-responsabilidade-fiscal-80-dos-gastos-com-deslocamentos-vao-para-o-transporte-individual-causando-prejuizos/snmu-4/" rel="attachment wp-att-27301" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #337ab7; text-decoration: none;"><img alt="calçadas falta acessibilidade" class="size-full wp-image-27301" height="410" originalh="410" originalw="547" scale="1.5" src-orig="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-4.jpg?w=547&h=410" src="https://blogpontodeonibus.files.wordpress.com/2016/09/snmu-4.jpg?w=821&h=615" style="border: 0px; box-sizing: border-box; vertical-align: middle;" width="547" /></a><br />
<div class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<i style="box-sizing: border-box;">Falta de políticas para a conservação e padronização das calçadas são grandes problemas nos deslocamentos. Cada vez mais os ônibus têm se tornado acessíveis, mas para quem tem alguma limitação, é quase impossível chegar até eles.</i></div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os deslocamentos a pé no Brasil são desconfortáveis, inseguros.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
As calçadas apresentam verdadeiros riscos e são inacessíveis para pessoas com mobilidade reduzida. São altos também os custos com saúde pública por causa de acidentes com pessoas que caem em buracos e desníveis em calçadas.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
As políticas para a conservação do calçamento são quase inexistentes em cidades dos mais diversos portes.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Além disso, o pedestre não tem prioridade em cruzamentos. O ciclo de semáforo para o verde ao pedestre demora e ainda não há educação suficiente do motorista em dar passagem para quem estar a pé.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
A falta de prioridade ao pedestre é tão grande que não há sequer padronização das calçadas, quando elas existem.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Cada um faz sua calçada da maneira que quiser e com desníveis, inclusive para priorizar a entrada do carro na garagem, não se importando se a maneira como foi feita a calçada pode provocar acidentes.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Os dados são claros: <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><em style="box-sizing: border-box;">Pensar no Pedestre e Investir no Transporte Público é Responsabilidade Fiscal e o que se espera de agentes públicos que devem, sobretudo, pensar no Ser Humano.</em></span></div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><em style="box-sizing: border-box;">Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes</em></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-34619247457475114132016-09-09T15:14:00.000-07:002016-09-09T15:14:49.664-07:00Calçadas ciladas - Charge da ANTP<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img src="http://files.antp.org.br/clipping/charge_et.png" height="530" width="640" /></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-48069916667074042072016-09-08T12:54:00.000-07:002016-09-08T12:54:53.859-07:00Metroferroviária da AEAMESP e METROFERR<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="col-xs-8" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; float: left; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div class="page_content_header" style="box-sizing: border-box;">
<h1 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 36px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin: 20px 0px 10px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://files.antp.org.br/documentos/header-hot-site-02.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; font-size: 14px; height: auto; line-height: 20px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></h1>
</div>
<div class="page_content_body" style="box-sizing: border-box;">
<div class="row" style="box-sizing: border-box; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<br />
<figure class="hdr one" style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><div style="box-sizing: border-box;">
<br />
<figcaption style="box-sizing: border-box;"><div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
</figcaption></div>
</figure></div>
</div>
<div class="row" style="box-sizing: border-box; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div class="display" style="box-sizing: border-box;">
<h1 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 36px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin: 20px 0px 10px;">
</h1>
<div class="edit" style="box-sizing: border-box;">
<h5 style="box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 14px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-size: 18px;">A 22ª Semana de Tecnologia Metroferroviária será realizada entre os dias 13 a 16 de Setembro de 2016, no Centro de Convenções Frei Caneca.</span></h5>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-size: 18px;">O Centro de Convenções Frei Caneca está localizado próximo a Avenida Paulista, estação Consolação do Metrô e a uma diversificada rede de business hotéis, restaurantes de primeira linha e opções culturais.</span></div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="box-sizing: border-box; margin-left: -15px; margin-right: -15px;">
<div class="col-xs-12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 661.328px;">
<div style="box-sizing: border-box; margin: 1em 0px 2.5em;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8563569186554099482.post-54989985910849587552016-09-06T15:38:00.001-07:002016-09-06T15:38:31.583-07:00Redução da Velocidade - Charge da ANTP<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img height="425" src="http://www.antp.org.br/_5dotSystem/userFiles/Charge2/Rico%20velocidade%2050%20km.jpg" width="640" /></div>
Instituto MDThttp://www.blogger.com/profile/06643810651138743091noreply@blogger.com0