PAC Mobilidade Urbana: como construir projetos sustentáveis

                                                       Renato Boareto. (Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil)

Durante o evento PAC Mobilidade Urbana: como construir projetos sustentáveis, Renato Boareto, especialista em mobilidade urbana do IEMA (Instituto de Energia e Meio Ambiente) falou aos prefeitos, secretários e técnicos convidados sobre elementos que devem orientar o Plano de Mobilidade Urbana. Segundo Boareto, sua palestra é uma provocação que busca gerar a reflexão sobre como alinhar investimentos, a lei nacional dos planos e os desafios ambientais que enfrentamos hoje em dia.

Confira abaixo os principais aspectos dessa palestra tão relevante para as cidades de médio e grande porte.
De acordo com Boareto, estamos vivendo o maior ciclo de investimentos em infraestrutura de mobilidade urbana desde a década de 1980, graças aos projetos da Copa, PAC Grandes Cidades, PAC Médias Cidades e investimentos dos governos de São Paulo e Rio de Janeiro.

Em sintonia com esses investimentos, a Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana (12.587/12) foi criada em 2012 para ajudar os municípios a lidar com os desafios relacionados ao tema. Ela estabelece diretrizes, instrumentos de gestão da mobilidade e torna obrigatório o Plano de Mobilidade para cidades com mais de 20 mil habitantes. As cidades devem elaborar os seus Planos de Mobilidade até abril de 2015.

                                                                         Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil

Os desafios para a elaboração dos Planos Municipais de Mobilidade Urbana envolvem não só a esfera técnica, mas também a política e cultural. É importante perceber que alguns princípios não manifestos na prática orientam o planejamento e ações de muitos governos. Por exemplo, o princípio de que o cidadão usaria transporte público temporariamente, até comprar um carro. Esse princípio baseia-se na premissa de que todas as pessoas terão, um dia, um carro. Por mais irreal que seja essa ideia, ela está presente de certa forma na cultura.

Gestores municipais bem preparados sabem que um bom Plano de Mobilidade deve ser transformador e ter como objetivo aumentar a participação do transporte público e não motorizado no conjunto de deslocamentos da população e envolver ações de desestímulo ao transporte individual motorizado, incentivo ao uso do transporte coletivo e do transporte não motorizado, e o incentivo da integração entre os diversos modos de transporte.

Os seguintes princípios devem orientar um bom plano de mobilidade: equiparação de oportunidades, democratização do espaço público, equidade, inclusão social, materialização do “Direito à cidade”, integração entre o uso do espaço público e a circulação urbana, promoção do acesso às oportunidades que a cidade oferece, melhoria da qualidade do ar e redução de emissões de gases de efeito estufa e construção de cidades sustentáveis.

Para Boareto, é importante que as os gestores municipais reflitam antes de fazer o plano: “Estamos planejando uma mudança que vai ficar defasada daqui a 10, 15 anos, ou uma mudança estrutural na realidade?”. Muitas vezes se discute o que fazer, mas não se pensa no porquê. O Plano de Mobilidade Urbana pode (e deve) revolucionar o transporte e a acessibilidade em uma cidade, e por isso deve ser muito bem pensado, não só quanto a metas e ações a serem realizadas, mas também quanto a causas e consequências (a longo prazo) de cada ação planejada.

Renato Boareto atua há mais de 20 anos no planejamento e na gestão de sistemas de transporte e mobilidade urbana. Foi diretor de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades e trabalhou em diversas administrações municipais. É graduado em Gestão Ambiental com ênfase em meio ambiente urbano. Atualmente é coordenador da área de mobilidade urbana do Instituto de Energia e Meio Ambiente (Iema), organização sem fins lucrativos que apoia governos e movimentos sociais na formulação e implantação de políticas públicas relativas à mobilidade urbana, qualidade do ar e redução de gases de efeito estufa.

Debate

Ao final das duas apresentações iniciais, os especialistas Laura Valente e Roberto Boareto responderam dúvidas e perguntas dos participantes, que tiveram a oportunidade de expor opiniões e anseios de seus municípios. A mediação foi realizada pelo jornalista Nikão Duarte.

Embarq

SEMINÁRIO NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA NA REGIÃO NORTE

Aconteceu no Auditório do Ministério Público de Rondônia dia 31/10 o primeiro SEMINÁRIO NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA – LEI Nº12.587/2012, com a participação do vice-prefeito eleito por Porto Velho, Dalton di Franco, lideres comunitários, representantes do DETRA/RO e PRF, acadêmicos de arquitetura e engenharia civil, empresários, representes do CREA, CAU, IAB/RO, Ministério Público e gestores da atual e futura administração e representantes das ONG/saúde e ambiental e sociedadecivil organizada.



Contamos também coma presença da Conselheira Nacional das Cidades e Coordenadora do Seminário de Mobilidade região Norte, Mirce da Cunha Silva Machado, Conselheira Nacional das Cidades Inês Damasceno de Roraima, do Diretor-Presidente da Manautrans, Valter Cruz, Eng. Civil e Drº em Transportes e Analista de Infraestrutura do Ministério das Cidades, João Alencar, da Secretário Nacional das Cidades Substituta Eng. Isabel Sales de Melo Lins e a presença dos Conselheiros do Conselho Municipal da Cidade de Porto Velho e o Fundo Municipal de Trânsito.



O Seminário em questão é parte de um plano de capacitação, proposto pela Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, que visa divulgar a política nacional de mobilidade, propagar conhecimentos mais aprofundados sobre o tema, além de instrumentalizar os municípios para a elaboração dos respectivos planos de mobilidade e tinha como alvo a capacitação dos gestores Municipais, Agentes Municipais e Representantes da Sociedade Civil atuantes no setor.



O seminário foi organizado para 80 pessoas e teve a participação efetiva de mais de 80% cumprido o alvo da Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana.



Ao término do SEMINÁRIO houve confraternização dos participantes quando foi solicitado para que a equipe organizadora do evento realize um FÓRUM MUNICIPAL DE MOBILIDADE URBANA, com o objetivo da sociedade pactuar com os novos gestores a importância de efetivar as políticas públicas para mobilidade urbana, antes da posse do novo prefeito.

Secretaria de Mobilidade Urbana e entidades debatem aplicação da Política Nacional da Mobilidade Urbana na Região Sul

O seminário da Região Sul sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana aconteceu no dia 27 de novembro sendo promovido pelo Conselho das Cidades e Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana.

A Política Nacional de Mobilidade Urbana - Lei 12.587 de 2012 é o mais recente instrumento e um dos mais importantes. No momento em que as cidades vivem grandes gargalos na mobilidade nas cidades, este instrumento avança no sentido de priorizar os transportes não motorizados sobre os motorizados e os coletivos sobre os individuais. Desta forma o planejamento urbano deve se voltar a obras que privilegiem o transporte coletivo, multiplicidade de modais e gestão democrática da gestão do transporte.

A atividade contou com a presença de Isabel de Melo Lins, secretaria adjunta da secretaria de Mobilidade Urbana do Conselho das Cidades, Professor Francisco Alencar, Deputado Raul Carrion, Luís Bicalho da NTU e representantes da CONAM, FEGAM, UAMPA e suas filiadas, Caixa e ATM e outros representantes dos transportadores de passageiros.

Todos saudaram a realização do evento e a necessidade de se aprofundar o debate sobre a Política Nacional da Mobilidade Urbana. O Professor Alencar fez uma apresentação da lei em todos seus sentidos. Seguiu-se à apresentação entre os presentes que apontou uma série de encaminhamentos e ações no ano de 2013, no sentido de construir calendário de ações e mobilizações pela ampla divulgação da lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana, Lei 12.587/12.

Breve resumo da Lei

A Lei da Mobilidade prioriza o transporte público coletivo e os meios não motorizados de transporte, como a bicicleta, integrando-a com os modos de transporte coletivo. A integração dos múltiplos modais, O objetivo é integrar os diferentes modos de transportes e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas.

As questões ambientais também estão entre as prioridades da Lei, que pretende estabelecer diretrizes para a redução da emissão de poluentes incentivando a valorização das formas não-motorizadas de transporte e o incentivo de criação de vias para pedestres nas cidades brasileiras.

Sobre a Política a lei afirma: “A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento e a concretização das condições que contribuam para a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de desenvolvimento urbano, por meio do planejamento e da gestão democrática do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana. O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município.”

Entre as principais diretrizes da Política Nacional da Mobilidade Urbana esta a integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos; a prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado; a mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade; e a integração entre os modos e serviços de transporte urbano.

Entre os objetivos da lei destaco: a) redução das desigualdades e promoção da inclusão social; b) promover acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais e c) proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade;

Talvez uma das principais mudanças estabelecidas pela lei é a obrigatoriedade da elaboração do Plano de transportes e trânsito para as cidades com mais de 20 mil habitantes. Antes era previsto pelo Estatuto das Cidades que apenas cidades acima de 60 mil habitantes elaborassem este Plano, com a criação da lei. Isto em um prazo de 3 anos. Como forma de induzir a construção deste Plano de Mobilidade somente as cidades que elaborarem terão acesso aos recursos federais para as políticas de mobilidade.
Mas a elaboração do plano em si não basta ele deve ser elaborado de forma democrática e participativa, integrado com os outros planos setoriais entre os quais o Plano Diretor.

Este conjunto de medidas, aliadas a outras são fundamentais para que se construa uma nova consciência nas cidades. O transporte coletivo tem que ser atrativo. Uma cidade que não consiga ter no transporte coletivo uma boa alternativa não conseguirá construir uma nova mentalidade. Ao mesmo tempo que temos tantos incentivos para aquisição de mais veículos, como superar os gargalos de nossas cidades? Somente muito debate e participação poderão apontar caminhos para nossas cidades.

 

Getúlio Vargas Júnior

São Caetano do Sul disponibiliza bicicletas públicas adaptadas para idosos e deficientes

Do G1 São Paulo

Trinta bicicletas adaptadas às pessoas idosas, com mobilidade reduzida ou deficiência estão disponíveis para locação nas estações em São Caetano do Sul, no ABC, a partir desta sexta-feira (30). Interessados deverão pagar R$ 5 e deixar caução de R$ 10.

Entre os novos modelos disponíveis, estão a handbike, que é pedalada com as mãos, em posição sentada (passeio) ou deitada (esportiva) e o triciclo.

Para utilização das bicicletas, os interessados deverão se cadastrar e preencher um termo de responsabilidade pelo site: www.brasilemovimento.com.br

O ciclista cadastrado receberá, entre dois e dez dias, o seu cartão sancabike, que vai permitir o uso da bicicleta durante seis meses quantas vezes precisar por dia, no período de 45 minutos, porém, com um tempo de espera de 15 minutos entre um uso e outro.

Antes de usar, o ciclista deverá deixar como caução R$ 10 via cartão de crédito, de débito ou por meio de um boleto que pode ser impresso no site. Há necessidade também do pagamento de uma taxa de R$ 5 do seguro obrigatório contra acidentes.

As estações funcionarão todos os dias da semana, das 5h às 24h, para a retirada das bicicletas. A devolução poderá ser fita 24 horas por dia, todos os dias da semana. Nos casos de emergências e dúvidas, as pessoas poderão ligar para 0800 702 4170 (das 9h às 13h e das 14h às 17h de segunda a sexta-feira, demais horários e dias da semana o atendimento será eletrônico).

Confira o endereço das estações:
Praça Primeiro de Maio (ao lado da Câmara Municipal)
Praça da Figueira (Rua Visconde de Inhaúma)
Terminal Rodoviário
Avenida Presidente Kennedy (uma em frente à Cidade da Criança e outra no cruzamento com Avenida Tijucussu)
Parque Chico Mendes
Rua Visconde de Inhaúma (Fundação das Artes)
Cruzamento da Rua Oriente com Rua Flórida
A nona estação será instalada na próxima do Park Shopping São Caetano.

Veja também o vídeo:

http://globotv.globo.com/rede-globo/radar-sp/v/prefeitura-de-sao-caetano-do-sul-oferece-bicicletas-adaptadas-para-idosos-e-deficientes/2268961/

O custo do trânsito

Folha de São Paulo
A Fundação Getúlio Vargas estima em mais de R$ 50 bilhões/ano o custo do trânsito em São Paulo. É o custo dos congestionamentos.
Segundo o estudo este custo tem dobrado a cada 4 anos.
Ele se divide em dois tipos: o custo de oportunidade e os dispêndios monetários causados pela lentidão.
O primeiro trata do uso alternativo do tempo. O que as pessoas poderiam produzir nesse tempo perdido no trânsito. O segundo afere os custos adicionais de combustíveis, transportes de mercadorias e emissão de poluentes, que impacta na saúde da população.
Fora o custo não mensurável do desgaste de todos nós na angústia durante os deslocamentos. E tudo o que se deixa de fazer, principalmente relacionado ao lazer, para evitar o trânsito.
De 1990 a 2007 a população da cidade cresceu 14% e a frota de veículos 74%.
Entre 2003 e 2008 entraram em circulação 683 novos veículos por dia.
O problema é de grande monta e não afeta só a população da cidade.
Conforme o estudo, a cidade de São Paulo representa mais de 12% do PIB do Brasil e participa com 63% do valor agregado no setor de serviços e 39% no industrial. O dano atinge o Estado e a União.
Para grandes problemas só grandes soluções. Não dá mais para ficar assistindo o problema se agravar imaginando que só novas linhas de metrô ou corredores de ônibus equacionarão o trânsito.
A resposta tem que ser grandiosa e ousada. E não virá da noite para o dia. É um conjunto de medidas muito fortes e um intervalo de tempo razoável, em torno de 8 anos.
Não adianta se acreditar em solução mágica.
Mas, se não começar, só vai piorar. Se o problema não for atacado de modo veemente, desde já, o horizonte esperado de alívio, de um trânsito razoável, se estenderá dramaticamente.
E começa pela redução da demanda. De forma estrutural e não com medidas paliativas conjunturais como a restrição a caminhões nas marginais.

	Gabriela Carvalho

A medida principal é emprego fora do centro expandido. Principalmente na extrema periferia. Que não virá com o incentivo pela redução de impostos. Mas com a rápida e eficaz implantação da economia criativa.
Mesmo ampliando a rede de metrô não se escapa da restrição ao carro. A princípio através da construção de uma rede de estacionamentos subterrâneos ou em prédios. Libera, de imediato, muitos quilômetros de via para a ocupação por corredores de ônibus.
A implantação de uma Zona Verde no centro. Veículos que não poluem entram gratuitamente, os que poluem pouco, dentro do aceitável, pagam uma pequena taxa e os que poluem muito, não entram.
Mais à frente, com a rede de trilhos e corredores de ônibus ampliados , o centro da cidade poderia restringir mais as viagens de carro.
Não há saída sem restringir o carro de alguma forma. Com este número de veículos entrando em circulação não há metrô e ônibus que deem conta. É uma questão de ocupação de espaço. A cidade tem que optar.
E tem a ampliação da oferta.
O óbvio aumento da rede sobre trilhos e, sobretudo, a diminuição dos intervalos entre os trens para transportar mais gente por hora.
A sintonia entre novos empreendimentos imobiliários e oferta de empregos. O adensamento de áreas centrais.
A implantação de um sistema cicloviário e a integração de terminais sob o mesmo teto. Com táxis, ônibus, bicicletas e , quando for o caso , metrô.
Melhoria das calçadas para estimular o deslocamento a pé.
Não é pouca coisa. Tem que ser um plano integrado.
Mas, se não for algo desse porte, não há solução. Continuaremos a sofrer as perdas:
- de qualidade de vida na cidade,
- de geração de emprego e renda com o tempo desperdiçado.
Vale a pena tentar. Tentar para valer.
José Luiz Portella Pereira, 58, é engenheiro civil especializado em gerenciamento de projetos, orçamento público, transportes e tráfego. Foi secretário-executivo dos Ministérios do Esporte e dos Transportes, secretário estadual dos Transportes Metropolitanos e de Serviços e Obras da Prefeitura de São Paulo e presidente da Fundação de Assistência ao Estudante. Formulou e implantou o Programa Alfabetização Solidária e implantou o 1º Programa Universidade Solidária. Escreve às quintas-feiras. Faz comentários no "RedeTVNews" e na rádio CBN.

Acontece amanhã a edição regional Sudeste do Seminário Nacional de Mobilidade Urbana

Amanhã,  29 de novembro de 2012, na sede do Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo (Rua Genebra, 25, Bela Vista, São Paulo-SP), será realizada a edição regional Sudeste do Seminário Nacional de Mobilidade Urbana para divulgar e debater a Lei de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/12), conforme resolução aprovada em 2 de março de 2012 na 32ª Reunião do Conselho Nacional das Cidades.

O seminário tem como objetivo propiciar o conhecimento da Lei de Mobilidade Urbana aos gestores públicos e à sociedade civil, bem como incentivar a reflexão e a participação de todos na sua propagação e implementação.

Essa lei traz definições sobre as atribuições de cada ente federativo e dispositivos importantes para a melhoria da gestão do transporte público urbano.

A norma amplia o rol de municípios para  os quais será imprescindível a elaboração do plano de mobilidade, sob pena de ficarem impossibilitados de captar recursos junto à União.

Programação do encontro:

8h30 - Abertura;

9h - Painel I: Apresentação da Lei 12.587/2012, com João Alencar Oliveira Jr., da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, e José Carlos de Freitas, representante do Ministério Público do Estado de São Paulo, com debates ao final dessa primeira sessão.

Participe!

11h15 - Painel II: Apresentações regionais sobre mobilidade urbana, referentes a São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Espírito Santo, com debates ao final.

Nova York virou paraíso dos ciclistas graças a uma mulher

RAUL JUSTE LORES
DE NOVA YORK 

24 horas depois do furacão Sandy atingir Nova York, em 28 de outubro, o prefeito Michael Bloomberg anunciou que a secretária de Transportes, Janette Sadik-Khan, tinha um plano para o caos que se instalou no trânsito da cidade --sem metrô e sem semáforos, graças ao blecaute.

"Só carros com três passageiros ou mais poderão entrar em Manhattan. Até o fim de semana, os ônibus circularão com a catraca livre", determinou.
Os nova-iorquinos já se acostumaram com as medidas às vezes radicais da mulher que manda no trânsito da maior cidade americana.

Em cinco anos no cargo, a superpoderosa secretária de Transportes de Nova York abriu 450 km de ciclovias, 50 km de corredores de ônibus e fechou várias praças aos carros --a mais famosa delas, a Times Square, tornou-se um grande calçadão.

Reduziu o número de pistas da Broadway pela metade, dobrando as calçadas dos dois lados e espalhando cadeiras e mesinhas.

Pela velocidade com que está transformando a paisagem nova-iorquina, ela é amada por ciclistas e odiada com igual intensidade por taxistas.
Magra, com corpo forte de quem pedala e faz ioga, um orçamento anual de R$ 4 bilhões e mais de 4.500 funcionários em sua equipe,
Janette, 51, é igualmente retratada em reportagens de urbanismo e em publicações de estilo.
É uma rara política de olfato fashion, bronzeada e de corpo torneado, destoando do clichê das burocratas de tailleurs.

Formada em ciência política e em direito pela Universidade Columbia, era vice-presidente de uma grande empresa de engenharia quando foi "descoberta" por Bloomberg.

"Antes, a política de transporte se resumia a aumentar a velocidade dos carros na cidade. Para mim, o mais importante de tudo é priorizar o pedestre, o ciclista e o transporte público", disse à Serafina, em seu escritório, em um arranha-céu com vista para o East River e o Brooklyn, no distrito financeiro de Manhattan.

SECRETÁRIA DAS BIKES
 
"Diziam que os lojistas da Times Square perderiam muito dinheiro quando fechássemos a praça ao trânsito, e o contrário aconteceu. A renda do varejo duplicou em três anos, a frequência triplicou, e os pedestres, quando podem circular em paz, acabam gastando mais ali", explica.

"O espaço para carros e pedestres estava distribuído de forma desigual, havia 70 pedestres para cada dez carros."

Depois dessa experiência, ela acabou fechando pistas ao lado da Madison Avenue e da Herald Square e transformando parte da Broadway em um semicalçadão. Mais de 50 pracinhas como essa foram criadas em quatro anos.

"Tudo foi feito de forma simples, com mesas e cadeiras baratas. Se desse certo, faríamos algo de longo prazo, com design melhor", conta, dizendo que as obras definitivas para a nova Times Square começam no final do ano, com projeto dos arquitetos do escritório norueguês Snohetta.

Os críticos da secretária, entretanto, a acusam de impor esses "testes" como algo permanente. "Mudar um banco de praça na cidade pode levar anos de burocracia. Por isso, fazemos algo mais simples, de forma direta, para medir o resultado", rebate.

Janette também recebeu saraivadas pela pressa com que implantou as ciclovias (em cinco anos, ela fez 450 km; São Paulo tem 55 km de ciclovias e 67 km de ciclofaixas, que funcionam aos domingos).
A secretária já foi processada por moradores do bairro Prospect Park, no Brooklyn, que se opunham à ideia (eles perderam a ação).

O tabloide "New York Post" fez piada com o seu cargo e a chamou de "secretária das bicicletas". Mesmo gente da prefeitura já criticou a extensão das ciclovias.

O secretário de Segurança, Ray Kelly, disse que nem sempre concorda com ela e que "a criação das ciclovias aumentou a responsabilidade dos policiais em tempos de mão de obra escassa".

Ela defende a cria: "As ciclovias reduziram em 40% o número de acidentes com ciclistas na cidade. Quando o ciclista precisa se aventurar no meio dos carros, sem proteção, ele é muito vulnerável, como acontece com os pedestres".

	Olugbenro Ogunsemore
	Janette Sadik-Khan, a poderosa secretária de Transportes de Nova York, na Times Square

Outra obsessão da secretária é aumentar a velocidade dos ônibus. "Eles precisam ser competitivos com o carro e o metrô."

Janette fez um estudo que listou 400 variáveis que interferem na velocidade dos veículos, da cobrança da passagem à maneira como a cidade poda suas árvores, asfalta as ruas ou bloqueia os maiores cruzamentos. "Vamos resolver um por um", promete.

"Trabalho para Bloomberg, que é movido a números. Preciso ter todos os dados na ponta da língua", brinca, e dá uma risada alta. Fica evidente que adora o que faz.

Não para de receber pedidos de missões de prefeitos e governos, de Istambul ao México e outras grandes cidades americanas, que querem conhecer suas soluções mais de perto.

Circulando agitada pelo escritório, enquanto mostra gráficos e maquetes do que está por vir em Nova York, ela conta que o programa de compartilhamento de bicicletas (que já existe em São Paulo e no Rio), inspirado nos sucessos de Paris e Barcelona, só começará em março.

"Estamos chegando tarde, mas será um dos melhores do mundo, com 420 postos e 10 mil bicicletas", promete.

SÃO PAULO
 
Mas ainda há lombadas no trabalho da secretária. Apesar da queda de 75% nas mortes em acidentes de trânsito entre 2007 e 2011, um estudo preliminar da prefeitura diz que as mortes voltaram a subir entre julho de 2011 e junho de 2012.

Segundo esse estudo, o número de mortes anuais no trânsito de Nova York está em 291 (na cidade de São Paulo, são cerca de 1.200).

Mais da metade dessas mortes foi causada por motoristas alcoolizados e desrespeito ao sinal vermelho.
Ela diz que já identificou 25 cruzamentos onde a população de terceira idade se concentra.

Quer que o semáforo seja um pouco mais lento nesses lugares, para permitir que os mais velhos atravessem com segurança.

E vai começar uma nova campanha educativa para os nova-iorquinos, que insistem em atravessar a rua enquanto mandam mensagens de texto pelo celular.

"Todo nova-iorquino se acha um engenheiro de tráfego, cheio de soluções, mas estão muito desatentos na hora de atravessar", reclama.

Janette, que mora com o marido e o filho adolescente no Village e pedala para ir ao trabalho todos os dias, já esteve várias vezes no Brasil, onde sua cunhada morou alguns anos, em Salvador. "Adoro Trancoso, Paraty, Rio, Bahia, São Paulo, a música brasileira, a cultura, as pessoas."

Pergunto se o trânsito de São Paulo tem jeito. "Claro. O solo paulistano é mais propício que o de Nova York para o metrô, e transporte de massa é a solução", diz. "Vocês têm uma cultura vibrante, mas precisam aprender a valorizar o espaço público e o pedestre", alerta.

"Hoje em dia, empresas e talentos podem escolher onde se instalam, a tecnologia facilitou a mobilidade. Quem tiver uma cidade interessante, onde se possa caminhar, conhecer gente, sem ficar preso no trânsito, vai sair na frente na atração de investimentos."

Ela compara com sua cidade: "Em Nova York, só um terço das pessoas vai de carro para o trabalho. E esse número não pode crescer".
Revista Serafina

Trânsito - mudança, já!

  Hugo Leal é deputado federal pelo PSC-RJ 

    A imprudência ao volante custa muito caro ao Brasil. Todos os anos, mais de 42 mil pessoas perdem a vida e outras 500 mil ficam feridas em acidentes em nossas vias públicas, que reforçam a cultura da violência no trânsito e deixam prejuízo de R$ 35 bilhões.

      A tragédia, no entanto, vai muito além das estatísticas, que colocam o país como um dos cinco recordistas de mortes no trânsito. O Brasil não pode tratar o problema viário de forma desvinculada das políticas de educação, mobilidade urbana e segurança. O trânsito hoje é uma questão de saúde pública e deve ser encarado como prioridade em todos os níveis de governo. É fundamental uma política integrada de prevenção, envolvendo os Ministérios dos Transportes, das Cidades, da Saúde e da Educação.

     Como autor da Lei Seca e vice-presidente da Frente Parlamentar em Defesa do Trânsito, não aceito essa visão superficial que transforma colisões e atropelamentos em mera fatalidade. Muitas vezes são crimes hediondos, homicídios dolosos, lesões corporais.

     E consciência é a palavra-chave neste processo. Recentemente, o nosso bicampeão de Fórmula-1 Emerson Fittipaldi, durante a comemoração da Semana Nacional do Trânsito, lembrou ter perdido 35 colegas de profissão em acidentes nas pistas, enquanto meio milhão de brasileiros morriam em ruas, estradas e avenidas do país. “Imprudência mata, bebida mata, celular mata. Consciência dos perigos é o que me trouxe até aqui”, disse Fittipaldi, que cobrou da presidenta Dilma Rousseff plano de ação para o trânsito. 

     E a mudança começa agora. O primeiro passo é a revisão do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) por meio de compromisso firmado com a ONU, ano passado. A Década de Ação pelo Trânsito Seguro 2011-2020, assinada por governos de todo o mundo, prevê uma redução de 50% nas mortes no trânsito. O tema precisa entrar já na pauta nacional. A vida, afinal, é nosso bem maior.

Jornal O Dia

Discussão sobre Mobilidade urbana na USP

No dia 26 de novembro, às 15h30, haverá uma discussão organizada pelo grupo de estudos em mobilidade do Escritório Piloto da Escola Politécnica (Poli) da USP, com Renato Boareto, do Instituto Energia e Meio Ambiente, sobre a elaboração dos planos de mobilidade urbana e a atuação efetiva de grupos de extensão universitária junto aos municípios.

Boareto foi diretor da equipe técnica do PlanMob, caderno de referência para elaboração de plano de mobilidade urbana, desenvolvido pelo Ministério das Cidades (disponível no site).
A palestra é aberta e gratuita e acontece no Escritório Piloto da Escola Politécnica, sala 33 do prédio de Engenharia Civil da Poli.

A Poli fica na Av. Prof. Luciano Gualberto, 3, Cidade Universitária, São Paulo.

Plano diz que SP precisará ter 264 km de Metrô até 2040

Representantes da Prefeitura de São Paulo, de universidades e da sociedade civil se reuniram para traçar o plano de uma cidade melhor. Uma das metas do projeto "SP 2040" estabelece que ninguém gaste mais de 30 minutos nos percursos de ida e de volta ao trabalho.

Hoje, a capital tem 74 km de Metrô. Para que os deslocamentos possam ocorrer em até 30 minutos, é preciso ter 264 km de trilhos. Para ampliar a rede, que inclui a CPTM, serão necessários quase R$ 235 bilhões. Também é necessário investir em ônibus e até no transporte não motorizado para incentivar quem quer ir de bicicleta ou a pé. Outro objetivo importante é aproximar os empregos das residências. Assim, o morador não precisa fazer longas viagens todo dia.

O desenvolvimento de uma cidade não vem se não tiver planejamento. Assim como Nova York, Londres, Paris, Hong Kong e Chicago, a Prefeitura de São Paulo reuniu setores representativos da sociedade para pensar a cidade de 2040. Para traçar esse plano estratégico de longo prazo para a capital participaram das discussões 30 especialistas da USP e da Universidade Mackenzie, oito consultores internacionais, 50 técnicos da Prefeitura e 25 mil cidadãos.

São Paulo é a cidade da correria, onde não adianta ter pressa. Quem marca horário para um compromisso sabe que pode chegar atrasado porque pegar trânsito no caminho é quase regra. Então, que tal viver em uma cidade de 30 minutos, onde nenhum deslocamento demore mais do que meia hora? A Pesquisa Origem Destino mostra que ir de um lugar para outro leva uma média de 49 minutos, um período que aumento em muito em diversos casos. A velocidade média nos corredores de ônibus da cidade é de 21 km/h.

Mas a situação não melhora muito com o carro. Um cálculo feito pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e que mostrou a velocidade média em São Paulo em 2011, concluiu que no horário de pico da tarde os motoristas andam a 21,46 km/h. Só um pouco mais rápido que os ônibus.

Quem fica em São Paulo nos feriados prolongados percebe a diferença no trânsito e no transporte público em geral. Para que em 2040 essa situação seja parecida, a capital não pode andar sozinha. Serão necessários investimentos e integração da Prefeitura, do estado e do governo federal.

Fonte: G1

Psicologia do trânsito: debate online acontece hoje, em Brasília

O evento é gratuito e inicia-se às 19h.
Com o objetivo de produzir referências e ampliar as questões sobre a Psicologia do Trânsito, será realizado, no dia 21 de novembro, das 19 às 21h15, um debate online pelo site do Conselho Federal de Psicologia (CFP). Esta é uma das atividades propostas por seminários realizados em todos os estados do país entre junho e agosto de 2012 que elaboraram uma cartografia de demandas da Psicologia brasileira, que integram o Relatório Final a ser entregue ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran), Departamento Nacional de Trânsito ( Denatran), Ministério das Cidades, Ministério da Saúde e Ministério da Justiça, entre outras entidades.
Logo na abertura do debate, a presidente do Conselho Regional de Psicologia do Espírito Santo (CRP-16), Andrea Nascimento, irá apresentar alguns resultados do relatório, ampliando a discussão sobre o tema da Mobilidade a partir dos debates regionais . Em seguida, propostas para a formação em avaliação psicológica e avaliação de motoristas no Brasil serão tema de discussão pelo representante do CFP na Câmara Temática da Saúde e do Meio Ambiente do Denatran, Fabían Rueda.
Às 19h50, o psicólogo especialista em trânsito Fábio Henrique de Cristo abordará o tema “Propostas para a Psicologia do Trânsito: uma Ciência em Constante Construção”. A representante do Ministério da Saúde, Marta Silva, também será uma das palestrantes, e irá abordar como tema as proposições para a prevenção de acidentes de trânsito.
O debate será realizado ao final do evento, quando as perguntas virtuais e presenciais serão respondidas e contará também com a presença do diretor do Denatran, Júlio Arcoverde.

Sobre o seminário
O Seminário Psicologia do Trânsito em trânsito pelo Brasil surgiu a partir de uma deliberação do Sistema Conselhos de Psicologia de trabalhar temas amplos do trânsito, incluindo a atuação da (o) psicóloga (o) no contexto do trânsito, processo de avaliação para obtenção de Carteira Nacional de Habilitação (CNH), o título de especialista e a mobilidade urbana.
Participe da importante discussão da Psicologia do Trânsito no Brasil! Venha contribuir com perguntas e comentários, que serão respondidos durante o debate pelo email eventos@cfp.org.br

Programação

DEBATE ON LINE- PSICOLOGIA DO TRÂNSITO EM TRÂNSITO PELO BRASIL

19h – Abertura com o conselheiro federal Roseli Goffman dando boas vindas e ele apresenta os palestrantes

19h10 – Andréa dos Santos Nascimento – Apresentação dos objetivos e resultados do Relatório do Seminário de Psicologia do Trânsito em Trânsito pelo Brasil – 2012.

19h30 – Fabián Marin Rueda – Propostas para a formação em avaliação psicológica e avaliação de motoristas no Brasil

19h50 – Fábio Henrique de Cristo – Propostas para a Psicologia do Trânsito: uma ciência em constante construção

20h10 – Marta Silva – Ministério das Saúde – Propostas da Saúde para prevenção de acidentes de trânsito

20h30 – Considerações sobre as perguntas online – participação do diretor do Denatran – Júlio Arcoverde

21h15 – Encerramento

TCU: obras para a Copa ficam 14,7% mais caras que o previsto

Segundo o tribunal, o valor total dos investimentos aumentou pouco mais de R$ 3,5 bilhões

O Tribunal de Contas da União (TCU) realizou novo acompanhamento das ações governamentais voltadas para realização da Copa do Mundo de 2014, com o objetivo de promover a transparência dos atos do governo, mapear os riscos e identificar os principais impedimentos para realização do megaevento esportivo. O relatório contém análise das áreas aeroportuária, portuária, mobilidade urbana, estádios, turismo e segurança.

De acordo com o acompanhamento, o valor total dos investimentos para a Copa aumentou pouco mais de R$ 3,5 bilhões, ou seja, em 14,7% do inicialmente estimado. O custo se deu, principalmente, pelo acréscimo de R$ 1,78 bilhão nas obras dos aeroportos, R$ 1,13 bilhão para os estádios e de R$ 158 milhões nos valores dos portos. A nova estimativa é de R$ 27,3 bilhões.

Em relação aos estádios, constatou-se andamento físico das obras como satisfatório. Das cidades-sedes da Copa das Confederações de 2013, o estádio de Recife é o que apresenta menor percentual de execução, com 64% de obras concretizadas.

As obras aeroportuárias seguem em ritmo lento. Dos quatro aeroportos privatizados, apenas Natal e Brasília já iniciaram os investimentos previstos para o Mundial. O atraso também é sentido nos aeroportos administrados pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

No entanto, “ainda não se materializou, irrefutavelmente, a impossibilidade do término das obras anteriormente à Copa do Mundo. A atenção quanto ao acompanhamento dos cronogramas, todavia, aumentou”, esclareceu, em seu voto, o relator dos processos de fiscalização da Copa no TCU, ministro Valmir Campelo.

Sobre os portos, verificou-se que em Fortaleza, as obras avançaram para 28,3% de execução; em Natal, 20,5% e em Recife, 27,7%. Em relação às obras de mobilidade urbana, o TCU constatou que cinco cidades-sede receberam desembolsos da Caixa Econômica Federal, com total de valores repassados de apenas 8,33% do total financiado.

O TCU determinou aos órgãos e entidades envolvidos a adoção de medidas com o objetivo de corrigir os problemas encontrados. Também foram feitas recomendações e alertas.

“Tenho manifestado meu entendimento no sentido de que a orientação contínua do controle, capaz de repercutir pontualmente, e decisivamente, na melhoria dos processos e nos modelos de governança podem ser um legado do TCU para o êxito dos jogos”, declarou Campelo.

Jornal do Brasil

Uma nova cultura de mobilidade

Coluna De Olho no Trânsito

Diário do Grande ABC

Para a criação de uma nova cultura de mobilidade urbana e para a avaliação dos recursos financeiros necessários, precisamos avaliar as boas práticas existentes; precisamos de muita  pesquisa e investigação; de desenvolvimento tecnológico; de um quadro normativo que regulamente a atividade urbana; e de incentivos econômicos e financiamento para a mobilidade sustentável. Enfim, precisamos que os novos governos municipais tenham um Plano de Ação baseado na Lei 12.587/12. É preciso também  garantir a segurança no trânsito e eficiência na circulação, para que possamos cumprir a meta da  Organização Mundial de Saúde (OMS) de redução em 50% do número de mortos em acidentes de trânsito.

 Mortos e feridos sobre duas rodas

Em contraste com o que se verifica nos acidentes envolvendo automóveis, mais de 70% dos acidentes com motocicletas geram vítimas que requerem atendimento médico-hospitalar e serviços de resgate. Movendo uma frota 10 vezes menor, os motociclistas têm 20 vezes mais chances de morrer no trânsito do que os ocupantes de automóvel. O fenômeno é complexo e vai além da mera alienação consumista da população abandonando o transporte público e trocando pelo conforto perigoso das motocicletas.  Os motociclistas estão na liderança das vítimas do trânsito em São Paulo, assim como em todo o país. O Poder Público vem sendo  omisso neste quesito.

Feridos nas calçadas

Uma em cada cinco vítimas de quedas atendidas no Hospital das Clínicas, em agosto, se acidentou nas calçadas de São Paulo. De 197 pacientes que deram entrada no pronto-socorro de ortopedia, 35 relataram ter caído nas ruas. Desse total, 40% dos acidentes foram causados por buracos.

Um amigo meu comentou que se a Maria Antonieta fosse brasileira e primeira dama paulistana, diria: "Se as calçadas são tão inseguras e o povo tem tanto carro na garagem, porque sair a pé?"

Mobilidade Sustentável

A mobilidade sustentável é uma bandeira que já está sendo levantada, há tempos, por algumas marcas. Desde o ano passado, o Itaú instalou, no Rio de Janeiro um sistema de locação de bicicletas. O projeto também chegou a São Paulo. Com a mesma intenção de estimular o transporte sobre duas rodas, o Bradesco é o principal patrocinador da ciclofaixa de lazer na capital paulista,  em ruas e avenidas da cidade que, aos finais de semana, são reservadas somente aos ciclistas.

Bicicletas Públicas em Barcelona

As bicicletas fazem parte da paisagem da cidade de Barcelona. Há seis anos, no entanto, as ruas do local não eram tão amigáveis ao meio de transporte — era 80 quilômetros de ciclovias, algo que limitava a circulação das bicicletas para algumas áreas da cidade. Hoje, Barcelona já ampliou suas ciclovias para 230 quilômetros, fazendo das bikes uma opção comum de transporte para os moradores locais e turistas.

No início, Barcelona não tinha essa cultura de uso de bicicletas, assim como o Brasil ainda não tem. Esperamos que, aos poucos, as pessoas percebam as vantagens do meio de transporte e do nosso modelo de negócio e que, com isso, as prefeituras passem a se preocupar com a elaboração de uma infraestrutura adequada aos ciclistas.

O principal motor do projeto da empresa espanhola quando decidiu vir ao Brasil  é a publicidade. Os pacotes de patrocínio envolvem desde a exposição da marca dos anunciantes em todas as bicicletas e estações e alguns outros pontos específicos. Os projetos no Brasil ainda estão em fase experimental em Campinas/SP e São Caetano do Sul, na Grande São Paulo.

E o transporte público?

Fundamental ainda são medidas de restrição a automóveis e motos e a integração dos veículos particulares aos sistemas estruturantes de transporte público, a implementação de corredores exclusivos de transporte publico de superfície, operados com ônibus (BRTs) ou trilhos (VLTs) e um nível mais apurado de informações sobre os serviços aos usuários.

Cristina Baddini Lucas

 

NTU e Sest/Senat realizam ações para evitar acidentes com ônibus

Educação e bem estar de profissionais do volante. São dois aspectos muito mais relevantes para a redução de acidentes nas estradas e vias por onde trafegam ônibus do que multas.
Atualmente, os motoristas de ônibus e caminhões são responsáveis pela circulação de 75 milhões de veículos no Brasil.
Por conta disso, a NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos em parceria com o Sest/Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem no Transporte) aderiu à campanha permanente do Governo Federal, lançada em setembro, para redução de acidentes.
E a entidade vai além. Serão realizados encontros, seminários, workshops e trabalhos educativos especiais para condutores de ônibus.
Distribuição de folhetos, cartazes, cartilhas e exibição de vídeos para os motoristas também são outras ações.
Inicialmente, mais de 820 mil cartazes serão colocados em ônibus em todo o País.
As 146 unidades operacionais do Sest/Senat estarão preparadas para participar das ações.
No ano que vem pelo menos 250 mil motoristas de ônibus vão contar com cursos de capacitação, treinamentos, especialização para atendimento ao passageiro e relação interpessoal, direção defensiva e primeiros socorros.
E como dirigir bem também passa por cuidar da saúde, os motoristas de ônibus vão ter também acesso a consultas gratuitas com oftalmologistas, fisioterapeutas, psicólogos e dentistas. Problemas de saúde, como má postura, dores musculares, estresse e limitações visuais influenciam diretamente no desempenho e concentração dos motoristas, refletindo na segurança no trânsito.
Além de possibilitar profissionais tecnicamente melhores, as ações, segundo a NTU, têm o objetivo de mudar a imagem dos motoristas de ônibus, estigmatizada na sociedade, e prepará-los para as mais modernas exigências do mercado e de relacionamento social.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

53ª Reunião do Fórum Paulista de Secretários de Transporte e Trânsito

Reeleita prefeita do Guarujá no segundo turno, Maria Antonieta de Brito, participará em seu município da sessão de abertura da 53ª Reunião do Fórum Paulista de Secretários e Dirigentes Públicos de Transporte Urbano e Trânsito, que ocorrerá amanhã e depois.

O encontro será no Hotel Delphin, situado na Avenida Miguel Stefano, 1295, Praia da Enseada, Guarujá-SP.

INSTALAÇÃO DOS TRABALHOS

Além da prefeita Maria Antonieta de Brito, o presidente do Fórum Paulista e presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET/Santos), Rogério Crantschaninov, convidou para a cerimônia de instalação dos trabalhos Mauro Orlandini, prefeito reeleito de Bertioga; João Paulo Tavares Papa, prefeito de Santos; Júlio Eduardo dos Santos, secretário nacional de Transportes e Mobilidade Urbana (SeMob), do Ministério das Cidades; José Carlos Rodrigues, presidente da Câmara Municipal de Guarujá; Joaquim Lopes da Silva Jr. presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU-SP); Quétlin Scalioni Fonseca Soares, diretora de Transporte e Trânsito de Guarujá. A ANTP estará representada por seu presidente, Ailton Brasiliense Pires.

TEMAS

A sessão reservada aos secretários e dirigentes tem em sua pauta os seguintes temas: Observatório de Segurança Viária, Década de Segurança Viária, Pátio de Recolhimento de Veículos, entre outros assuntos. Daniel Annenberg, coordenador do Detran-SP, fará uma exposição sobre o Sistema de Identificação Automática de Veículos (SINIAV).

Morre em Brasília o Coronel Azevedo

O Cel Azevedo foi comandante da PMDF de 15 de abril de 2004 à 28 de março 2006.

 

Faleceu na madrugada do dia 06, no Hospital Brasília, o Ex Comandante Geral da Polícia Militar do Distrito Federal, Coronel Renato Fernandes Azevedo.

A PMDF perde um grande comandante. 

Sua capacidade de liderança foi fundamental no aumento da segurança do trânsito. 

Foi fundamental para conscientização do respeito as faixas de pedestre no DF e que agora, 15 anos depois, o Brasil acorda para tal. 

A forma como lidava com a vida o diferenciava. 

Nossos sentimentos a família. 

Vai com Deus comandante!