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O MDT é uma articulação de organizações não governamentais, entidades representativas de trabalhadores, empresas operadoras e fabricantes de equipamentos para o transporte público, associações de profissionais liberais, universidades, movimentos populares e governos
quarta-feira, 12 de março de 2014
83ª Reunião do Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes Públicos de Transporte Urbano e Trânsito
terça-feira, 11 de março de 2014
X Seminário Nacional Metroferroviário
12 e 13 de março de 2014
Associação Comercial do Rio de Janeiro
Rio de Janeiro - RJ
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segunda-feira, 10 de março de 2014
AMIR KHAIR escreve sobre mobilidade no Estadão
AMIR KHAIR escreve sobre mobilidade no Estadão e defende a priorização do transporte público assim como o MDT sempre defendeu
O perigo da mobilidade
1. Inflação. A
inflação no País, desde o Plano Real, sempre foi controlada pela chamada
"âncora cambial", que faz com que o real seja artificialmente
valorizado perante o dólar. Com isso, os produtos importados ficam mais baratos
e seguram as remarcações de preços. O instrumento usado para isso é a taxa
Selic, mantida bem acima da média internacional e, com isso, atraindo dólares
especulativos. Mas este governo, além da âncora cambial, vem mantendo
artificialmente os preços dos combustíveis e da energia elétrica e, com isso,
os preços administrados pelo governo estão bem abaixo da inflação. Em 2013, os
preços administrados cresceram 1,54% e os preços livres, 7,29%.
A inflação medida pelo IPCA existe desde janeiro de 1980.
Portanto, há mais de 34 anos, a cada mês é informada a inflação por esse índice
oficial. Fato relevante é que durante todo esse tempo em apenas duas ocasiões a
inflação mensal de alimentos superou em todos os meses a inflação do mês
durante 12 meses ou mais. Foi nos períodos de junho de 2007 a julho de 2008 e
maio de 2012 a abril de 2013. Outra particularidade é que ao final do período
nessas duas ocasiões a inflação acumulada em 12 meses havia quase alcançado o
teto da meta de 6,5%.
Esse fato, no entanto, parece não ter sido observado pelo
governo para combater essa inflação de alimentos. Abril de 2013, foi, também, o
mês em que o Copom iniciou o ciclo ininterrupto de aumento da Selic, que saiu
do mínimo histórico de 7,25% , situando-se com a última reunião em 10,75%.
2. Impacto fiscal.Esses 3,5 pontos de elevação trazem como consequência uma despesa adicional de
juros por ano de R$ 109 bilhões. Neste ano, a meta de superávit primário do
Governo Central (Tesouro Nacional, Previdência Social e Banco Central)
corresponde a R$ 80,8 bilhões. Assim, todo o esforço a ser feito para atingir
esse superávit primário já foi anulado pelo próprio governo. Enquanto isso, boa
parte das análises só olham o resultado primário e não enxergam as despesas em
ascensão com os juros.
3. Tese desperdiçada.Fora o impacto fiscal causado pelo governo com a elevação da Selic, a tese da
presidente de que era possível trabalhar com uma taxa básica de juros real
(excluída a inflação) de 2% caiu por terra. Durou apenas poucos meses.
Na época, chegou a ser considerado que, da mesma forma que
Fernando Henrique Cardoso teve como marca de governo ter domesticado a inflação
e Luiz Inácio Lula da Silva a marca da inclusão de mais de 30 milhões de
brasileiros à classe média pelas políticas de transferência de renda, Dilma
Rousseff teria como marca de governo a colocação da taxa de juro do setor
público próxima ao nível internacional, rompendo com a péssima situação de ter
o País uma das mais altas taxas básicas de juros há décadas. Esse recuo queimou
o argumento de que é possível trabalhar com taxas de juros civilizadas e
agradou os rentistas, que têm nessas elevadas taxas fonte importante de
rendimentos.
4. Distribuição às
avessas. Esse governo propala sua orientação com o slogan
"desenvolvimento com inclusão" e prevê gastar neste ano R$ 25 bilhões
com o bolsa família atendendo os mais pobres, mas destinou aos rentistas nos
últimos 12 meses R$ 257 bilhões em juros, dez vezes mais. Quem paga essa conta
é a população, por meio dos tributos. Assim, além de não conseguir desenvolver
o País, desperdiçando seu potencial, o governo faz uma distribuição de renda às
avessas.
5. Mobilidade. O
que conduz o sucesso ou fracasso eleitoral é a disputa entre continuidade e
mudança e, por enquanto, a presidente parece encarnar a continuidade que
satisfaz a maioria da população, na qual os índices de inflação estão
estacionados entre 5% e 6%, o desemprego está baixo e os salários reajustados
pouco acima da inflação, em um céu de brigadeiro eleitoral. Além disso, Dilma
conta com a vantagem de os candidatos anunciados não terem histórico relevante
necessário para o pleito. Caso Marina Silva fosse candidata, o panorama poderia
ser diferente.
Nesse cenário, a única ameaça em perspectiva é a piora da já
saturada mobilidade urbana, caso seja colocada pelos seus adversários como
ponto central da disputa. Nessa questão o governo federal pode ser
responsabilizado pelo entupimento de carros nas principais metrópoles do País.
Reduziu por longo período o IPI dos automóveis, levou a zero a Cide da gasolina
e força a Petrobrás a subsidiar com prejuízo o preço da gasolina. Esse
entupimento das vias atinge não apenas o transporte individual pelo longo tempo
necessário ao deslocamento, mas principalmente o transporte coletivo, que, além
de ser moroso, agride diariamente seus usuários cada vez mais espremidos em
ônibus, trens e metrôs. E aí é que está o povão, decisivo nas eleições.
O que vem norteando a política do governo federal é, por
enquanto, a inflação mantida na faixa em que está há vários anos. Nesse ponto o
governo pouco tem a temer, pois continuará a manter o real valorizado segurando
os preços dos bens comercializáveis (os que têm concorrência externa) e
segurando os preços monitorados, especialmente energia e combustíveis.
Continuará a usar a Petrobrás e a Eletrobrás para isso, sem se importar com os
danos causados a essas empresas.
Também não é ameaça à presidente a ascensão do desemprego e
a piora nos salários. Tende a continuar mais demanda do que oferta de mão de
obra, mesmo com o baixo crescimento econômico existente e em perspectiva para
este ano. A demografia colabora para isso.
Assim, só restou como possível ameaça a mobilidade urbana e
o custo do transporte coletivo, que foi o que deflagrou as manifestações em
junho do ano passado. A ação dos black blocs e a morte do cinegrafista atingido
por um rojão podem esfriar novas manifestações, pois o que deu densidade ao
movimento foram pessoas que viram a oportunidade de pacificamente participar do
movimento pró-mudança nas condições de vida nas cidades e contra a corrupção
que impregna o aparelho do Estado e o Legislativo (Congresso, Assembleias
Legislativas estaduais e Câmaras Municipais).
A mobilidade vai piorar enquanto for subsidiada a gasolina
estimulando o uso do automóvel, e pode ter seu ponto alto na Copa devido ao
aumento de deslocamentos com a entrada de turistas e maiores movimentações por
causa dos jogos. Essa piora pode ser o maior perigo e poderá influir na próxima
eleição. A conferir.
Conforme
amplamente noticiado, Giovana Dias de Souza Alves, de 19 anos, morreu
após perder o controle do seu carro, no fim da tarde da segunda-feira
25/11, no km 315 da rodovia Padre Manoel de Nóbrega, em Itanhaém, no
litoral de São Paulo, após tirar uma foto dirigindo a 170 km/h. O carro
espatifou-se numa pilastra de sustentação de uma passarela da rodovia.
Giovana, segundo depoimento de amigos, usava muito o celular e mandou
uma mensagem para um primo cerca de dez minutos antes do acidente.
Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
A lamentar a morte do ator Paul Walker, de 'Velozes e Furiosos', em um trágico acidente de carro, no sábado 30/11, onde o veículo, em que era passageiro, bateu violentamente num poste e pegou fogo. O acidente ocorreu no sul da Califórnia (EUA). "A velocidade foi um fator do acidente", informou o gabinete do xerife do condado de Los Angeles. Como no presente caso, muitas vezes a vida imita a própria arte.
- See more at: http://www.perkons.com/pt/noticia/1461/a-morte-em-alta-velocidade-e-a-permissividade-ate-180-km-h-?__akacao=1720291&__akcnt=1486bff2&__akvkey=75be&utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=051213_news#sthash.00dfT2f1.dpuf
Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
A lamentar a morte do ator Paul Walker, de 'Velozes e Furiosos', em um trágico acidente de carro, no sábado 30/11, onde o veículo, em que era passageiro, bateu violentamente num poste e pegou fogo. O acidente ocorreu no sul da Califórnia (EUA). "A velocidade foi um fator do acidente", informou o gabinete do xerife do condado de Los Angeles. Como no presente caso, muitas vezes a vida imita a própria arte.
- See more at: http://www.perkons.com/pt/noticia/1461/a-morte-em-alta-velocidade-e-a-permissividade-ate-180-km-h-?__akacao=1720291&__akcnt=1486bff2&__akvkey=75be&utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=051213_news#sthash.00dfT2f1.dpuf
Conforme
amplamente noticiado, Giovana Dias de Souza Alves, de 19 anos, morreu
após perder o controle do seu carro, no fim da tarde da segunda-feira
25/11, no km 315 da rodovia Padre Manoel de Nóbrega, em Itanhaém, no
litoral de São Paulo, após tirar uma foto dirigindo a 170 km/h. O carro
espatifou-se numa pilastra de sustentação de uma passarela da rodovia.
Giovana, segundo depoimento de amigos, usava muito o celular e mandou
uma mensagem para um primo cerca de dez minutos antes do acidente.
Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
A lamentar a morte do ator Paul Walker, de 'Velozes e Furiosos', em um trágico acidente de carro, no sábado 30/11, onde o veículo, em que era passageiro, bateu violentamente num poste e pegou fogo. O acidente ocorreu no sul da Califórnia (EUA). "A velocidade foi um fator do acidente", informou o gabinete do xerife do condado de Los Angeles. Como no presente caso, muitas vezes a vida imita a própria arte.
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Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
A lamentar a morte do ator Paul Walker, de 'Velozes e Furiosos', em um trágico acidente de carro, no sábado 30/11, onde o veículo, em que era passageiro, bateu violentamente num poste e pegou fogo. O acidente ocorreu no sul da Califórnia (EUA). "A velocidade foi um fator do acidente", informou o gabinete do xerife do condado de Los Angeles. Como no presente caso, muitas vezes a vida imita a própria arte.
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espatifou-se numa pilastra de sustentação de uma passarela da rodovia.
Giovana, segundo depoimento de amigos, usava muito o celular e mandou
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Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
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Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
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Giovana, segundo depoimento de amigos, usava muito o celular e mandou
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Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
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Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
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Giovana, segundo depoimento de amigos, usava muito o celular e mandou
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Por sua vez, a Comissão de Constituição e Justiça do Senado aprovou, recentemente, alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) punindo com penalidades mais rigorosas quem dirige embriagado - ainda há quem bebe, dirige e mata - ou que se recuse ao teste de alcoolemia (etilômetro), e ainda quem participa de pegas, faz demonstração de perícia ao volante, omite socorro em caso de acidente, dirige sem possuir carteira de habilitação ou estando esta suspensa ou cassada, além de quem dirige em velocidade superior a 180 km/k.
Nada a opor quanto às necessárias medidas de endurecimento da lei de trânsito, mormente num país onde cerca de 50 mil pessoas/ano, em média, perdem a vida em acidentes em rodovias e vias urbanas, em razão da imprudência e da irresponsabilidade ao volante. Registre-se que o número de vítimas fatais de acidentes com motos, entre 1996 a 2011, cresceu 932% no país.
Quanto a só punir com rigor quem dirige em velocidade superior a 180 km/h, onde o máximo permitido em algumas rodovias em território nacional é 110 km/h, parece-me permissividade e incentivo a tornar as pistas de rolamento em pistas de autódromo e em cenários de tragédias. Aguarda-se que a comissão do Senado Federal reveja tal ponto do projeto. As vítimas em potencial dos ases do volante agradecem.
A lamentar a morte do ator Paul Walker, de 'Velozes e Furiosos', em um trágico acidente de carro, no sábado 30/11, onde o veículo, em que era passageiro, bateu violentamente num poste e pegou fogo. O acidente ocorreu no sul da Califórnia (EUA). "A velocidade foi um fator do acidente", informou o gabinete do xerife do condado de Los Angeles. Como no presente caso, muitas vezes a vida imita a própria arte.
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terça-feira, 4 de março de 2014
O MDT defende a paz no trânsito. Se for dirigir, não beba!
O melhor do Carnaval é voltar para casa, por André Garcia, no site da Perkons
Não seja o algoz da sua e de outra família
Mais um feriado se aproxima e todo feriado prolongado acumula um histórico trágico de fatalidades no trânsito urbano e nas rodovias. Com o aumento do tráfego, especialmente, nas rodovias, o risco de acidente aumenta consideravelmente devido a pressa de chegar ao destino ou devido à ingestão de drogas ou álcool. Lembre-se: tolerância de álcool é zero e não seja duas vezes algoz: da sua e de outra família!
Por mais que o Código de Trânsito Brasileiro estabeleça que o pedestre tenha preferência sobre todos os demais veículos e os menores veículos em relação aos maiores, toda atenção é pouca para nós motociclistas. Não dispute espaço com outros veículos. Cuidado ao passar em corredores. Faça-se visível. Não beba se for pilotar e não pilote se tiver bebido.
Manutenção preventiva
O motociclista deve realizar revisões periódicas da sua motocicleta, principalmente antes viajar, para verificar as condições dos freios, suspensão, pneus, rodas, líquido de arrefecimento (se houver), faróis e piscas.
Álcool e fadiga
Além de proibido, dirigir sob efeito de álcool coloca em risco a vida de todos que trafegam na via pública. Se o piloto estiver com sono, essa também é uma condição perigosa que deve ser evitada. E, se estiver tomando medicação, é preciso verificar antes se ela apresenta restrições para guiar ou pilotar. O motociclista precisa manter o foco na estrada e não dispersar a atenção em momento algum.
Alta velocidade
Em uma situação de colisão, o fator “alta velocidade” aumenta a gravidade do acidente, portanto é imprescindível respeitar os limites de velocidade sinalizados. Com a moto em alta velocidade, o piloto precisa de um espaço maior para frear bruscamente ou desviar do veículo à frente. No caso de chuva, esta distância (e cautela de modo geral) deve ser dobrada. À medida que a visibilidade na estrada diminui é prudente reduzir a velocidade.
Distância segura
Manter o mínimo de distância segura em relação ao veículo da frente é essencial para prevenir acidentes nas estradas. A regra dos três segundos é uma maneira que auxilia o condutor na contagem dessa distância. Quando o veículo da frente passar por um poste ou árvore, deve-se começar a contar – 1.001, 1.002 e 1.003. Caso o veículo passe pelo mesmo poste/árvore antes do 1.003, quer dizer que o condutor ultrapassou o limite mínimo de segurança. Essa contagem da distância deve ser aumentada em casos de descida e pista molhada. Algumas rodovias têm marcações na pista indicando a distância segura.
Ultrapassagem
Jamais realizar ultrapassagem pela direita, pois os riscos de envolvimento em um acidente grave são maiores. Utilizar a sinalização antes de uma ultrapassagem é extremamente importante. Por exemplo, se um motorista de caminhão não notar a presença de uma moto, pode tirá-la facilmente da pista ou ainda sugá-la para baixo do eixo, dependendo da distância ou do vácuo. Jamais ultrapasse em curvas, ponto cego e ou em faixa dupla.
Paradas
A cada 200 km ou no máximo 2 horas para abastecimento e hidrate-se com água. Beba muita água com refrigerante (não só refrigerante). Beba café e senão tiver problema com pressão alta ou energético a base de cafeína. Se for se alimentar, evite frituras, opte pelos assados e alimente-se, apenas, o suficiente. Seu organismo precisa de atenção e não pode perder energia com a digestão. Ao viajar com garupa, tudo que foi recomendado também se aplica, todavia, pode ocorrer das paradas serem em intervalos menores. O garupa costuma se cansar mais rápido em determinadas motocicletas.
Garupa
O passageiro da garupa deve estar tão bem equipado quanto o piloto. O piloto deve programar as paradas sempre respeitando o cansaço da garupa.
Bagagem
Objetos e bagagens devem ser transportados, embalados em saco plástico e bem amarrados. Evite ao máximo levar mochilas nas costas.
Pedestres
O índice de sobrevivência a um atropelamento com velocidade superior a 80 km/h é praticamente nulo para piloto e pedestre. É importante evitar trafegar no acostamento e reduzir a velocidade em trechos em que há travessia de pedestres.
André Garcia*
é motociclista, advogado especializado em Gestão e Direito de Trânsito e jornalista especializado no setor de duas rodas.
Perkons.é motociclista, advogado especializado em Gestão e Direito de Trânsito e jornalista especializado no setor de duas rodas.
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